李学武是在集团吃的中午饭，落地钢城就快要吃晚饭了，不是飞行距离远，而是飞机飞得慢。
去京城的时候他坐的民航，回钢城只能坐专机，倒也不浪费，飞机上还有一些工程师。
这趟旅程并不寂寞，他同东德来的那位车辆工程专家聊了一路，双方都很敬佩对方的学识。
更让那位汉斯敬佩的是，作为企业高管，李学武竟然能就汽车工业侃侃而谈。
如果红钢集团只有汽车工业，或者只有少数类别工业，那他还不会这么惊讶。
他是70年下半年第一次来内地，也就是第三批技术支持工程师，也是最核心的那批人。
为什么这么说呢，因为按照技术合作方案，先来的那一批是机械安装与调试的工程师，其后来的才是生产技术与设计类的工程师。
汉斯五十多岁，正是上有老啃不动下有小要啃他的年龄，71年任务结束回国后，他便提交了辞职申请，办理了来华工作的手续。
当然了，这里面只有辞职申请是他自己写的，其他来华工作的手续都是红钢集团在东德办事处帮忙处理的。
对于在华工作，他只有一个感受，那就是尊重。
不仅仅是对技术人员的尊重，而是一种全民族积极向上，求贤若渴的尊重。
也不用说大环境如何，他第一次来华工作就是在红钢集团，这次来华还是在红钢。
也就是说，他从来都没有跟国内的其他单位合作过，属于较为封闭的工作环境。
在这里他拥有一些学生，在负责教学任务的同时，他还要同其他来华工作的同事一起，负责汽车制造厂的技术改进和革新工作。
在飞机上李学武问他，教学和技改的过程中，有没有遭遇不公平的待遇，或者受到语言攻击。
汉斯有些诧异，很认真地回答了这个问题：没有。
没错，在联合职业技术学院的授课过程中，他没有遇到像李学武提到的这种情况。
倒是在技改的工作中，有部分工人具有抵触情绪，还有一些本土的技术人员提出了一些质疑。
但这些在汉斯看来都很正常，如果他们说什么就是什么，那这里的工业基础得有多薄弱。
恰恰相反，红钢集团的工业基础并不薄弱，至少在国际上是处于中等水平的。
他没有去过国内其他工厂，但也听说了一些情况，有些工人告诉他，红钢集团的工业生产水平在国内是处于领先地位的。
这个时候就轮到汉斯给他们科普世界上先进工厂的情况了，也算是红钢的工人睁眼看世界了。
如果红钢集团的工业基础薄弱，工人技术素质特别低，那给多少钱他都不会来的。
是在这两项的基础上，他被红钢的学生和工人在学习和生产的过程中所表现出来的精神气质所打动。
同样都是社会主义国家，东德明显已经误入歧途，普通工人当然看不出来，但他们这些走在技术最前沿的知识分子当然看得出来。
不敢说大厦将倾，但他也是在东德的工厂看不出什么发展和未来了，所以他来到了中国。
李学武听了他关于汽车工程在东德和中国未来之路的判断过后，给出了一定角度的修正。
他是站在未来的角度进行评价和总结的，当然会让汉斯耳目一新，尤其是关于汽车设计的思路和角度，汉斯甚至觉得他应该专注于汽车工业管理。
当然了，汉斯自己也知道，这么年轻就担任了集团重要领导职务，李学武是不会去当汽车制造厂厂长的。
下飞机以后，李学武叫了汉斯一起，两人又继续聊起了在国内的生活，以及度假计划。
李学武向他推荐了位于钢城的疗养院，以及位于津门的滨海商务俱乐部。
两人相谈甚欢，李学武让司机齐言送了他到招待所，还下车握手道别。
这让汉斯颇为感动，虽然他已经是五十多岁的人了，也知道李学武这么做可能是给别人看的。
但他还是很欣赏李学武对于技术人员的尊重，以及对技术和知识的尊重态度。
要知道来华援助的这些人里回国以后辞职重新来到中国工作的同志有不少呢。
刚开始可能就几个、十几个，但也是第一批人的安家落户给了他们重新回到这里的信心。
是那些人写信回国，或者亲自回国邀请以前的同事来华，这才有了第二批、第三批等等。
现如今挂职在科研所的他们已经不是少数群体了，虽然比不上本土科研人员，但对比来自法国、日本以及意大利的技术人员，他们是最多的。
汉斯也受邀写信回国，给那些他曾经的同事介绍在这里的工作和生活情况。
邀请他这么做的是红钢集团人事部，只是一份邀约，没有任何强制和约束。
此前他对这份邀约存在很多顾虑，最大的顾虑便是环境不同，不是所有人都能适应这里的工作。
万一他发出了邀请，他的老师，他的同学、同志、同事携家带口的来了，却不能适应怎么办？
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