世界上规模较大的航空公司基本都有入驻，而规模最大的，是林家开办的，主要经营远东航线的一家航空公司，旗下便有数百架飞机。
客货运都经营，货运飞机居多，都是军用运输机改装的，也就是美军低价抛售的军品，采购后由林家控制的公司进行改装，那些飞机，林家甚至参与了研发生产，改装效果自然不差。
客机则是自己设计生产的，不敢乱来，而且用军机改装适配性也不是很好，且得益于林默给出的前瞻性建议，林家的客机技术也是走在行业前列的。
诸如封闭式机舱、前三点式起落架、机体设计等技术，虽然算不上有多先进，但都是很适合客运的技术路线，林家妥妥成了被模仿者。
而公司走的是廉航路线，也就是塞进大量座椅，提高载客量，虽然乘坐体验不算好，但拉低了票价，也让更多人舍得掏钱。
当然，这么大规模，也得益于这座大机场，其已成为远东航空枢纽，吞吐着各地旅客，北覆东亚，南覆南洋，西及西亚，甚至航线远及其他大洲。
还有一个原因是战争，战争双方修建了大量机场，但战后很多机场丧失战略价值，加之区域内各方空军力量薄弱甚至没有，所以很多机场干脆转为民用，当然背后也少不了林家运作。
而区域内交通普遍落后，治安也不好，传统出行方式又慢又危险，加之票价降低，且在简易飞行器时期已有不少人搭乘过，这已经养出了一批潜在客户。
这些，都让东亚航空业发展极其迅猛，目前已有众多成熟航线，各航空公司见状，迅速入场，而该机场规模大、设施服务齐备，位置也不错，于是成为远东航空枢纽，也是多数航空公司的分部所在地。
而林家本就是商机的发掘者，又不缺资金，且还有相关从业经验，自然把蛋糕吃下了一大口，当然，并没有垄断的想法，谁想参与并不拒绝，全凭本事竞争。
岛并不是规整的，从北往南三公里处，东侧靠外海方向凹进去大概二百米左右，往南延伸了三公里，而两端还有延伸出去的半弧形堤坝，圈出一片有岛上机场近一半大的水域。
这是一个大型水上机场，延伸出去的堤坝并不对称，北侧的海堤更靠外，顶端与岛屿垂直线距离七八百米，而南侧海堤只有五百来米，只不过其延伸进北侧海堤臂弯内一小截。
海堤是挡浪挡沙所用，北侧海堤挡住珠江入海的水流及带来的泥沙，所以往外延伸，而南堤则挡住海上来的风浪，延伸进来一截，是为挡住由东向西，垂直岛屿的风浪，避免直接灌入。
二者之间的距离，自然也会让风混灌入，但只能斜着灌入，波及区域是东北方向，海堤上放置了大量防波石，能逐步消解波浪能量，保护靠内侧的主起降区、泊区。
如此大的面积，足以让绝大多数水上飞机起降，留这么大口子，主要是为了长滑行距离机型，从机场滑行至外海起飞，当比较忙碌或有紧急情况时，也可将广阔外海当起降场，尤其大型水上飞船。
水上飞机的劣势已开始显现，中小型水上飞机还好，无需机场建设，让其执飞中短途客货运输，成本及便捷性上都有优势，尤其此地沿海又靠江，中小水上飞机业务开展得非常不错，闽粤桂琼港台等沿海地区已覆盖，还在往内陆延伸。
而大型水上飞机劣势更明显，一方面陆地机场增加，其所需客量又大，不适合飞小地方，其燃油经济性也无法与陆地飞机相比。
当然，这是就客运而言，货运上稍微好一点，其机舱空间、载重量等有一定优势，且可将货物远距离运输至偏远地区，需求尚可。
不过空运成本高，只能承运一些货值较高的货物，而且有稳定运输需求的并不算多，或者说稳定持续的生意没外人的份。
货运前景同样不佳，眼下虽还有不少生意，但都是机场密度较低、治安较差带来的生意，前者不用说，后者大型水上飞机能停泊的地方，除少数内陆湖，船基本都能通航，若安全有保障，就基本没水上飞机货运什么事了。
林家手头握有并接手了不少大型水上飞机，除正常客货运，也在积极开发其他用途，像消防飞机，该水上机场，便有十架大小不一的消防水上飞机。
越落后的地区，对消防的建设便越有限，叠加通行等因素，对灭火飞机需求越大，但自己又多半无力去建设，租用或购买服务的需求不小。
当然，普通山火他们多半不会愿意掏钱，不过眼下城市还没有遍地高楼的情况，火烧连营时有发生，且大火若波及种植园等资产，也会有人购买服务。
像法属印支，一座法商大型橡胶园，便遭当地抵抗组织纵火，最后租用三架灭火飞机，泼撒下数百吨水将火扑灭，眼下已不时有生意找上门。
再往上便是超大型水上飞机，其性能有所改善，一般指四发、六发乃至更多发动机的庞然大物，目前还是执远程航空干线的主力。
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