对于造船，赵信懂得的不多，如果说最简单的造船知识，恐怕就是在幼年时候，用纸叠的船了，用一张普通的纸，简单的折叠之后，就可以漂浮在水面上，这恐怕是很多的孩子，对于船的最直观的认识。
纸比水的比重要重，只有折叠成船的形状，才能够让纸漂浮在水面上，这已经是平均重力一个应用，只要稍稍有初中的物理知识，就能够做到这一点的。
赵信不是这方面的专家，不知道流体力学，更不知道船要建造成什么样子，才合格，可是他清楚，船能够浮在水面上，一个重要的原因就是整体的平均浮力。
平均浮力计算，那是钢铁成为了造船的主要的材料之后，才会考虑的东西，在11世纪，整个世界上，造船的主流材料，还是比水轻的木头。
纸的比重大概在1.25，比起1的水来说，要重，木头的平均比重大概在0.6左右，也就是说，在这个世界上面，除了少数的木头，其他的绝大部分的木头，他们的比重都比水要轻。
在封建社会，甚至更久远的世界之中的，根本不会考虑到平均比重的问题，船舶的发展，就是在逐步的扩大容积的基础上面，逐步发展起来的。
木头这种材料，比起钢铁来说，或许在坚硬性，长期使用性能上面，都不如钢铁，却有一个很好的特点，那就是抗沉性。
在比水轻的木头，成为造船的主要材料，就算是船破损了一个大洞，也不会短时间的沉入水中，甚至有些带着海量的海水，还可以缓慢的开回去，这就是木质船体的好处。
也就省去了设计的过程，怎么方便怎么来，想造成什么样子，就造成什么样子，因为最差的前提下，这个船也不会沉没。
哪怕是从水军里面，招募来的工匠，再怎么的没信心，赵信主动给这个大工加码，虽然他只是辅助800料的大船，独立只是做出300料，一下子加码到了800料，凭借的一方面，是巨大部分的材料是木头。
只有0.6比重的木头，比起水来说，轻了很多，在单独考虑到比重来说，可以添加很多，比水重的材料，全部实心的木头，都可以运载很多的东西，更别说是已经形成的船舱，空气比起水来说，更是轻很多，只要形成了船舱，那就必然可以装很多的东西。
木头的天然特性只是其中的一个方面，关键是赵信知道，定海军掌握的几种先进的技术。
北宋已经开始出现组合龙骨，这对于的一些大规模的造船厂来说，都是核心技术，用什么样强度的材料跟材料组合，用什么样的方法粘合，用怎么样的方法烘干和处理，这些都是在漫长的摸索和失败之中总结出来的东西，毫不客气的说，能够制作2000料以上的大船的，几乎都有自己独到技术。
早期的造船，不考虑龙骨的问题，当然了，船也不可能造的非常的大，大多是小船。
在河面上，河道宽度，困扰了船的大小，在灵活性上面，小船比大船更具有优势。
面临着走向海洋之后，小船就不那么合适了，海上比河上更加狂暴的风浪，让小船优势荡然无存，从人类走向海洋开始，船就越来越大了。
早期的大船，是一个耗资巨大，多么大树木，决定了船的大小，在科技和历史最为发达的亚洲，常见的树木，巨木不算多的。
实际上，整个世界上，最高的数目往往是巨杉，不但寿命很长，最高的甚至超过了3000岁，高度也在80米左右的。
亚洲这样的巨杉很少，绝大部分的巨木都是在二三十米的样子，伴随时代的发展，这样的巨木越来越少了。
因为不止造船会用到巨木，宫殿，地宫，甚至是棺木，都是巨木的最大的用途，皇宫大殿，在砖石结构无法成为主流的前提下，巨木成为了唯一材料，这极大的加快了巨木的消耗。
跟普通的材料相比，木头虽然是最为常见的材料，可是真正的巨木，往往伴随着漫长的岁月，不说美洲巨杉这样超过80米的巨木，超过25米的木头，都不是几十年能够长出来的，跟消耗相比，产出就太少了。
中国的能工巧匠，在需求面前，选择了替代的方法，找到了组合龙骨这个创造性的组合，让巨舰对于巨木的需求，降低到了极点，不在依靠材料决定船的大小，让海船的成本大幅度的降低。
定海军的造船厂，不具备组合龙骨的条件，他们甚至不知道组合龙骨，如何把众多的木质材料，组合成一个整体，共同抵挡船只上面的各种力量，更不知道，用什么的材料，可以成功的把各种的木头，都沾连到一起。
他们拥有新的替代性的东西，那就是用钢铁替代的木头。
整个世界的历史之中，一直到近代工业革命之前，钢铁的发展一直都是缓慢的，哪怕整个世界，在公元前2500年，世界上已经出现了铁器的，而在东亚，公认的大规模使用铁器的，应该是在中国的战国时期，当时吴越的铁器，是他们崛起的根本。
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