当然了，这不是铁路的极限，伴随着大量西夏马的进入，一定有出色的马替代现有的马，到时候，只要平均速度能够达到45公里左右，铁路的容载量，已经达到了一个可怕的程度了。
后世，在没有高速铁路和火车提速的前提下，平均速度120公里已经足够可怕的了，着代表着，铁路的容载能力，达到了，后世的三分之一左右，接下来，就是逐步的配合，让他们达到最高的容纳程度而已。
一条京杭大运河，就足以改变整个中国的政治经济环境，一条跟京杭大运河差不多，甚至更高的程度，这样的道路，对于北宋的影响，绝对可以称之为历史性的。
赵信正是清楚这一点，才不顾越轨的前往的汴粱，后来，因为事故的关系，推迟了行程。
在深思细想之后，他也觉得，这样略微有些孟浪了，可是思前想后他还是觉得，必须要推行。
一条铁路，甚至是N条铁路，对于整个北宋的提升，可以说是跨越级的，一个京杭大运河，就造就了北宋发达的经济，一条纵横北宋所有州郡的铁路，会有什么样的效果。
在蒸汽机没有诞生的时代，在工业革命，没有深入的开展的时候，铁路是一个非常难以完成的东西。
12米铁轨，就算是按照20世纪初的标准，每米25公斤左右，也就意味着，1000米铁路，一公里铁路，最少需要25吨的铁轨。
这还是单纯铁轨本身，没有说铁路的附带的东西，不说按照精铁的价格，北宋的精铁的价格，在300到2000文不等，就算是按照普通铁的价格，一斤80文，一吨的价格高达160贯，那么一公里的铁轨，高达4000贯以上。
铁路不是单纯的铁轨，还有各种的桥梁，高架等在内，对于钢铁的消耗就更大了，保守估计要翻倍，也就是说，一公里铁路，平均需要50吨左右的钢铁。
钢铁的价格，就是铁路诞生初期，铁路昂贵的根源。
中国幅员辽阔，哪怕是北宋，也拥有几百万平方公里的土地，单纯一个京杭大运河，就高达1800公里左右，就以这个为例，建设一个的铁路的话，就需要9万吨的钢铁。
京杭大运河之所以方便，是因为它联通了五条水系的，在很多时候，可以借助着这些水系的作用。
铁路无法借助这个，要发挥出京杭大运河的作用，里程起码是京杭大运河的三四倍以上，这就更高了的。
见惯了21世纪，亿万吨的庞大产量，可是几十万吨的钢铁，对于工业革命初期的强国，都是一个很难达到的数字，更别说是的封建社会了，哪怕北宋每年的产量巨大，也有数万吨，可是那是无数铁匠汇总到一起的总数。
可是这一切，在丁海军出现之后，就没有任何的问题了，一个年产几百万吨钢铁的炼铁厂，足以支撑数万公里的铁路和桥梁的建设，丁海军的钢铁，质量上，已经超过了铁路诞生初期，唯一的差别就是，没有合格的蒸汽机。
赵信当然知道，蒸汽机的重要性，有了蒸汽机，代表了原来人力和水力这样的不稳定的能源，变成了蒸汽机这样更强的，效率更高的能源，对于一个产业结构的提升非常的明显。
丁海军的科技水准，还是薄弱了一些，加上制造力方面的问题，蒸汽机虽然在研究，却没有太多的效果，在这种情况下，以钢铁组成的铁轨为基础，再加上马的代替，不伦不类的完成的这个铁路，也足以解决问题。
一条铁路的贯通，除了交通方面的好处，可以极大程度上面，增加北宋的控制力。
对于一个国家来说，控制力说难很难，说不难，实际上，也很难，一个庞大的帝国的，要想控制下来，那是难上青天，就算是后世，科技和通讯都发展到相当的程度，有些政令下来都会变形，在封建社会就更是如此。
政令不下乡，也就是说，一般下来的政令，最多就是到县这一级，县以下的，那都是宗族管理。
就这样，一些天高皇帝远的地方，一些吏员甚至可以凭借着积年的经验，还有各种的手段，把七品县令给架空。
原因就是在于，天高皇帝远，反倒是在京畿这边，太近了，只要稍稍有些问题，就可以反应，不容易出现问题。
可是当铁路贯通之后，就代表着另外的一个意义，人行进的速度，何止提升了10倍。
这个可不单单是速度的提升，原来，京畿为什么叫做京畿，那是在京城直接辐射的距离，无论是上级官员下来视察，还是下面事物的反馈，都会非常顺利，所以，大部分的封建王朝，对于京畿的控制都是最为容易的。
原来，因为交通的问题，哪怕是有运河的存在，京畿可能只是京城周边一两百里，基本上，是一两天路程的地方，未来可能会达到千里。
或许表面上看，提升的不多，可是对于中央的实力提升却是巨大，就算是中央集权到很高程度的北宋，也只是尽可能的增加京畿，汴梁和京畿附近，超过数百万的人口，可以说占据了整个北宋十几分之一。
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