中国的桥梁兴建，冠绝天下，在别的文明，还只能通过船只来摆渡的前提下，中国已经创造了灿烂的桥梁历史，最早的小商桥，更是修建于隋朝。
比较知名的，技术较高的，是单孔的赵州桥，孔的跨度超过37米，全场60多米，这个桥梁的施工难度极大，其中的力学应用，跟后世的成熟的拱桥都有异曲同工之效，在科技并不发达，对力学并没有一个完整的认知的前提下，能够修建这些桥梁，那几乎是完全凭借着经验。
除了赵州桥这样技术含量高的，还有着名的安平桥，整体长度超过了5里，他甚至是一个海湾桥，贯通海湾的两侧。
这么一个长达五里的桥梁，限制性是非常大的，在河流上面，类似安平桥这样的桥，就不太合适了，因为他几乎不可以通航。
没错，在高速公路和铁路还没有出现的时代，河流的重要作用就是通航。
安平桥，之所以能够有五华里的长度，是因为不但他的高度非常的低，孔跟孔之间的距离也非常狭隘，几乎不可能通行任何一艘船。
赵信有后世的知识，当然知道，这样的桥，建设难度是最低的，只要地基打好了，接下来，没有丝毫的难度，就如同搭积木一样的修建起来就好了。
如果单纯石桥，这是最佳的选择，可是现在，丁海军拥有另外一款划时代的武器，那就是水泥。
水泥的出现，就让建筑物的兴建在加速，3天一层楼，这在定海军，已经不是问题了。
可是预制件，让这个速度，有增加了一定可靠性和速度。
通过水泥凝结预制件，提前把压力和各种的数据给计算好，或许，无法兴建器后世的那种可怕的斜拉桥，或者是各种的巨型拱桥。
可是比起赵州桥那样单孔桥，提升一个档次，还是可以的。
在一般的桥梁设计之中，一个跨度在50米左右，高度超过20米的桥梁，足以通行北宋绝大多数的河船，用多个空洞，组成合体，就可以解决500米以下的桥梁的问题，这已经是除了长江黄河，这样的中国最着名的大河之外，绝大多数河流的宽度。
就算是着名的长江，也是从武汉之后，才开始急剧的增加的，在上游的重庆，最窄的地方才800米。
800米已经超过了绝大多数中国其他的河流，可是这已经处于可以修建的程度了。
长江黄河这些，暂且不提，那不是现在就能够解决的，哪怕赵信对于目前丁海军的钢铁相当的有信心，可是对于钢构桥梁的施工难度，力学处理等一系列的科技都没有深入的前提下，根本无法安全的兴建大河上面的桥梁，很多时候，只有尽可能的增加尺度，让缓冲的力量更大，这样的建设，实际上，在后世的桥梁兴建上面，是一种浪费。
赵信不是学工科的，可是咨询时代的扑面知识，还是让他了解了一些铁路兴建的重点。
铁路的兴建之中，在确定了的计划之后，桥梁之类的东西，都是提前兴建的，相对于在平地上面，可以随时分段的标的，桥梁的修建，是最困难，一个难度超高的特大桥，往往是提前开工，而且工期非常的长，到了最后，其他的铁路项目都已经完成的前提下，才最终的完工。
因为绝大部分的桥梁，都不可能分开兴建，你建一段我建一段，那是不安全的，只要计算和合拢的时候，稍稍有一点的问题出现，就会出大问题的。
预制件的出现，把桥梁分成了不同的部分，打好地基之后，就用类似搭积木的方式，用钢铁，水泥，焊接等一系列的方法，让这些桥梁完整的融入到了一起，这极大的加快修建的速度。
在整个报告书上面，这些也是有显示，却没有多提及，一些技术性的东西，不可能给的叶清臣来解释的，解释的多了，反而会让他迷茫，这些技术方面的问题，在定海军的运作上面，已经尝试过了，只要按部就班的修建来说，就好了。
预制件的出现，对于桥梁来说，是一个极大的利好，水泥最怕的问题，就是悬空凝结的问题，在普通的平方，可是用铁板，下面悬挂支撑，等待水泥凝结之后，就可以拥有强度，可是在不停流动的水流之中，要怎么做的。
要么是钢结构，要么就是预制件，相对于更加沉重，没有良好的链接手段的钢铁来说，水泥预制件是一个很好的选择。
赵信给出了两个选择，却在介绍上面，着重介绍了汴粱到应天府，倾向性已经相当的明确了。
叶清臣在粗粗的看了一遍之后，就知道了赵信的目的。
有目标，并没有什么问题，只要其中没有私心就可以了。
三司是什么地方，那是整个北宋的财务中心，关于应天府到汴粱的这个瓶颈，他当然非常清楚，可以说，这已经是困扰了这一段河道的顽疾了。
一个到冬季会冰封两个月以上的河流，本身，就是一个巨大的瓶颈，因为运输的方法，很多时候，别说是普通商人了，就算是枢密院和三司，都必须取舍，到了夏季和秋季，提前把一些物资运送回汴粱，只要有稍稍的耽误，说不定，会影响一年计划。
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