为了发展，单纯依靠定海军，那是肯定不行的，几乎必然，要走向海洋。
赵信对于海洋，到底有多么的看重，从对船厂的投入就可以看出，从定海军成立之后，就开始疯狂的，不遗余力的从各地招募船匠，甚至，因为挖不到足够的人员，把手伸向了官方船厂，大肆的进行招募。
赵信这个身份，才能够这么的做，这也是定海军成立，甚至是出生到现在，最疯狂的事情就是这样。
也就是北宋并不看重海洋，这才给赵信机会，这个事情没有引起巨大的反响，特别是一些水面巡逻部队，留下了一些维修力量，并且定海军保证，未来的更换船舶，也可以平价向定海军购买开始，整个北宋的海军，向赵信敞开大门的。
不过，不得不说，这个时代，最顶尖的船匠，还是在民用的造船厂，这些人，要么是大型造船厂的首席船匠，要么，干脆就是东家，在北宋几乎总览整个世界绝大部分的造船业的时候，要想让他们加入定海军，那是几乎不可能的。
一个牛大力，在定海军，一下子拿到了500贯以上的奖金，甚至累计奖金超过2000贯，已经是做梦一样了，可是让一个年利润在3万贯，甚至是10万贯的造船厂的东家，抛开亿万家财，跑到定海军，哪怕一个月争1000贯，他也不会去做。
或许，在赚钱上面，这边不会比在家的时候少，可是单纯一个荣誉感和领袖的感觉，这就没办法，家里是自己说了算，而这里，却要听命于人。
钢铁才是基石，造船厂，虽然非常的关键，却也不能够如同牛大力那样。
赵信始终相信，牛大力这样的天才的研究员，是可遇不可求的，少了他，就算有卡牌系统的帮助，钢铁也不可能这么快的建立。
舰队更重要，可是一个只能够算是合格的船匠，却要花费牛大力的代价，这不合算，最关键的是，权威的固执。
赵信要的是听话的，按照他的要求，按部就班进行试验和尝试的，而不是固执己见的。
北宋的造船业，冠绝世界，整个东亚，甚至更遥远的南亚，阿拉伯地区，都大量的从中国购买海船，可是这个成果，在科技爆炸洗礼之下的赵信看来，根本就不足为持，或许后世的一些设计没办法，那么在海洋最发达时代西班牙大帆船和英国盖伦船，还是可以的。
这两个，一个造就了可怕的西班牙无敌舰队，为西班牙在当时纵横七海，缔造了海量的功勋，而后者，则是英国崛起的根本，从这个盖伦船为基础，英国击败了西班牙无敌舰队，重新占据了海洋的霸权。
明知道先进的技术，却被固执的老资格反对，这不是赵信想要看到的东西，所以，稍稍次一点的，也可以接受，只要能够建设任何一个级别的船只，只要不是最小的帆板，只要是在运河上，或者是海上，能够运货的船只就可以。
这些，在整个北宋军事体系之中，还是有不少的，在经过了一系列运作之后，从第一个不错的船匠开始，一共招募了差不多的船匠200个、
这些船匠，并没有集中到一起，是分成了的最少20个船坞，进行单独的建造，他们来的次序不一样，所以船坞开建的时间，也不一样。
这在很多人看来，这是重复的建造的，要知道，一个船坞，就是一个船舶研究所，他们开始兴建一个实验性的船舶，就要投入巨大的资金，一下子20个，很多是重复劳动。
可是，在赵信看来，这根本不是问题，因为整个造船的计划，都是在赵信的操纵之下进行的，哪怕是看似是重复的修建，一方面，是为了整合所有的力量，把一些学徒，非专业出身的工匠给融合到一起，另外一方面，实验性的船舶，他们的侧重点不一样，每一个都会验证船舶的一个方面。
中国的工匠，相对比较的古板，他们更加相信眼见为实，而不是理论。
工匠在中国古代，地位较低，很多东西，都是手把手教，心口相传的，只有一些天赋出色的，才会在多年的工作之中，总结出来一些东西，产生创新。
这种创新，还很容易流传不下来，因为他们只是在长期的经验之中总结的，只要稍稍留一手，就有可能让这些东西彻底的失传。
现代的造船业，却是不一样，根据理论，甚至是书本上面的知识学习，最终拥有独立设计能力的，这样的，才是可以传递的，可以持续发展的，只要在原有的基础上，就可以继续的发展，而不必重复的进行研究。
造船业，对于定海军的重要作用，是显而易见的，伴随着定海军的发展，定海军的土地，已经越来越无法承受定海军的工业，航海必须要走在前面，这样才能够支撑大规模的移民。
别看台湾距离大陆，只有100多公里的距离，可是这个距离，对于海船来说，是很难以逾越的，工业化，对于运输的要求非常高，除非是闭关锁国的自我发展，没有一个良好的航运，支持着移民和商品的输出，就算是拿下台湾，也只是一个摆设。
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