“如果遇到啥事就相互商量着解决，来不及商量就自己拿主意应对紧急情况，大家都是经验丰富的渔民，大胆相信自己的判断就好。”
“我相信你们，你们也得相信自己，只要不涉及人员安危，其他遇到的事都是小事，大胆拿主意就好。”
大家连连回应，“收到。”
“按照航行路线，明天晚上应该收鲜船就能到了，到时候你们协调安排输送，估计等搬运卸完，怎么也得一两天。”
“如果从今天开始航行回去，算上今天，再返回这里最快也得5天后。”
“你们就多注意着点安全，有事就上公共频道呼叫。”
叶耀东有点啰嗦的叮嘱，实在是第1次放他们在海上，自己没有盯着有点不放心。
好在他也只是不在6天，就当锻炼一下大家的应变能力了。
这一回要是稳稳当当的，以后他也能更放心一点。
“收到，东子你放心的回去吧，反正也就几天就又过来了。”
“对，我们这么多船还能被欺负吗？有什么事我们自己能应对。”
“是啊，我们自己遇到事儿商量解决就好，反正明天晚上就又有收鲜船到了，回去途中你们又也能交流。”
叶耀东应着，“行，那我就先启程返回了。”
“好，路上小心。”
叶耀东示意船长调出海图，准备调整船头。
“定好坐标准备返程，检查一下风力等级，浪高多少，我去下面检查一下，你没问题吧？”
“没问题，坐标都是现成的，出发前你就定好了返程的路线了。”
“嗯。”
冻舱是他的命根子！
他又去最后检查一遍冻舱，查看温度表，确保零下几十度稳稳的，舱门锁死，缝隙拿旧棉被堵严实，就怕漏冷气把鱼闷坏了。
还有甲板也要清空加固，所有能晃荡的东西，比如空鱼箱、碎冰铲、备用浮球、乱七八糟的绳子，全用粗麻绳捆死在甲板固定环上。
或者干脆塞进舱里锁好，不然一个大浪过来，满甲板“飞炮弹”能要人命。
网具早在昨天就已经用高压水枪里外冲干净，挂起来沥水，拿大帆布盖严实捆牢，防日晒雨淋老化。
其他轮机舱就用不上他检查了，叫他看，他也看不明白。
渔船已经开始返程了，他检查过后也回到驾驶舱，最后确认一下海图跟航行的坐标，还有雷达监测情况。
哪都没有问题，才放心的坐下给自己点了个烟。
他们返程跟来程可不是一条路线的，毕竟渔船作业是流动性的，并不是在原地不动，回去不一定还能原路线回。
定下来初始转向点是26°N，124°E，这个位于DYD西北侧，朝西北方向航行。
第2个转向点也不是黑潮支流，叶耀东也不放心全部都交给他们，自己也在盯着，反正顶多也就两天就能到。
“没想到这么快就又回去了。”
“等明年有了收鲜船后，你想回都没法回。”
“咳，现在这样也挺好的，隔三差五的上岸，你也能知道岸上的消息，处理紧急事件。”
“嗯，等你们路线跑熟一点，我要没空，你们也能自己跑。”
到时候他也能放手，想出海跟过来瞧，不想出海就在岸上掌控也可以，不用冒险。
“这一路航行着，探鱼仪总是能探测到一大批的鱼群，大半天下来都探测到十几批了，看得人心痒。”
“网具都清理收起来了，反正其他几条船都在捕捞，我们这条船现在临时充当收鲜船，先干一年先吧。”
“哎，好。”
夜晚也是叶耀东轮上半夜，下半夜就交给其他人。
等他休息过后醒来，已经是晚上了，他们已经到达第2个转向点，浪岗山列岛。
这是浙省外海重要导航点，礁石群涌浪明显，渔船绕行列岛东侧避让暗礁，同时接收舟山VTS，这是交通管理系统。
等第2天凌晨进入繁忙航段，右舷也出现万吨货轮，双方通过VHF16频道确认避让。
这才是正常的操作，前几天夜里碰到的那些鬼船，沟通毫无反应才是不正常的。
不涉及双方利益，一般交流告知一下情况，都是会谦让一下。
等后面越临近近海，海面渔船密度也骤增，数十艘拖网船正编队作业。
叶耀东让船长减速，沿航路北侧迂回穿越，避免网具缠绕。
这时，他这船也能联系上东升号了，也能跟东升号交流了。
“呼叫东升号，我是叶耀东。”
叶耀东在公众频道叫了一声，频道上立即就有回应，他们去到小频道交流。
“收鲜船前天出发了吗？”
频道另外一端立即回复，“有的，前天一早就听说去找你们接货去了，路上没遇上？”
“没有，我们没走黑潮支流，大概间隔比较远，对方的信号没接收到。”
“那你们都返程到近海，他们应该也到目的地了吧？”
“希望吧，反正过两天，我就过去寻找了。”
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