“这条官方指令并不完全清晰，难免会产生一些争议，所以需要进行澄清，哪些通常的交流被禁止，特别是在赛前。”
尽管慕谦不确定赛前交流是否被禁，大秦汽车联合会表示不允许在暖胎圈进行交流，例如针对轮胎、刹车、变速箱和离合器的建议。
大秦汽车联合会发言人说：“这些都是不被允许的。这正是大秦汽车联合会的意见，这将违反第20.1条比赛规则。”
无线电在银箭车手罗世博与成风的纷争中成为最重要的媒介，两位车手都借助无线电与车队频繁沟通。
罗世博甚至在洛城练习赛期间借助无线电向他的工程师寻求“驾驶风格”的建议，以提升圈速。
过度依赖车队的意见和指令，令赛场中的车手看起来更像是一名“傀儡”，这就是支持调整无线电使用规则的原因。
街道赛和夜赛的双重身份一直令新港大奖赛颇有人缘，此外，它还是一级方程式赛车联赛赛历上耗时最长的一站。
离开中洲再度转战沿海赛事，意味着一切的争夺就此进入倒计时状态，雷神之后，罗世博与成风间的pk似乎正发生着相当微妙的变化，
而大秦汽车联合会突然间决定针对无线电内容进行严格限定也势必会让这个周末变得更加不平静。
新港站的比赛对刹车挑战极大，单圈多达16个刹车区，刹车使用率高达21%。
本赛季车手在比赛中因为刹车遭遇麻烦的例子并不少见，这还是在有车队各种提醒和帮助的前提下。
尽管对刹车磨损以及温度的警示要从瀛州站开始才会被禁，针对类似刹车平衡和线动控制系统设定的信息可是从新港站开始即不被允许。
还有燃油，车队将不再被允许告知车手燃油流速设定又或者节油需要等信息，
这在其他一些分站或者不是什么问题，但是在新港比赛，100公斤油量的限定本身即近极限，这下可完全要靠车手自己注意了。
而街道赛的性质决定了正赛发车的重要性，因为赛道上的超车在这里并非易事。
以往正赛的暖胎圈里车队会就起步需要注意的事宜告知车手，从本周末开始这也是不被允许的。所以，新港站的起步或将因此变得更加“多事”。
除了以上提到的这些，大秦汽车联合会周一已经把无线电里“哪些被允许哪些不被”具体列了出来，
对车队来说，最大的问题在于事发突然，消化这一变化的时间有限，用枭龙比赛总监李泊离的话说，
“原本在正常情况下新港就是相当艰苦的一站比赛，现在这样无疑增加了需要准备的事项。”
不管怎样，大秦汽车联合会这一旨在让车手更多的靠自己而非车队的做法必定会给比赛周末带来更多的变数。
上站在雷神，成风拿到了相当重要的一场胜利，还是在发车不理想的情况下。
虽然在车手积分上还落后队友罗世博22分，至少从压力的角度，罗世博同样不小，平州人在比赛中两度犯错，让队友得以轻松超过。
赛季还剩下6站，22分不算少也不算多，只是在泉府和雷神这两站充满了阴谋论的比赛过后，本周末的新港大奖赛难免更受期待。
并且，新港站向来就有不少不确定性因素，安全车算是一个，再者，针对无线电的限制对银箭内战的影响或者最甚。
此外，还有车队被认为至少有机会给银箭车队带去点麻烦，比如红虎。
过去三年，称霸新港大奖赛的都是安塞特，本赛季他却尚未有冠军进账，与之形成鲜明对比的是其新队友陆凯达已然独摘三冠。
早在夏休过后，卫冕冠军红虎车队就说过希望从新港站开始能够威胁一下银箭，只不过泉府包括雷神的成绩可谓是好于红虎自己的预期。
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