根据张云在后世的了解，新中国在得到苏联援建的156工程后，补齐了大部分缺失的工业品类，迅速实现了国家的工业化。
不过，由于后续与苏联交恶导致援建中断，加上苏联本身部分产业也存在问题，新中国在不少工业领域存在短板。
这些短板，制约着新中国的工业发展，也影响了后续科技的攀升。
其中，存在产业短板中比较突出的有这么几项。
一是材料领域严重缺少技术积淀，尤其是在冶金等领域，使得新材料发展缓慢。
不过，前文说过，这方面是英美等国的历史积淀所在，各国对此看得都很严，且技术资料如山如海，不是八路军可以短时间内谋划的。后续倒是从苏联或者日本那里想想办法。
二么，则是电子信息领域，一直没有跟上国际发展步伐，直接拖累了新中国雷达、计算机等新科技的发展。
后面，在欧美等国开始大规模应用第一二代超级计算机时，新中国的计算机产业却严重落后，使得研究原子弹、氢弹时，仍然需要大量人工拿着算盘计算。
不过，在这个《亮剑》位面，通过美国的第一次产业援助，如今八路军已经建立了一些基础电子工业，且并未与欧美等国存在代差。只要后续可以跟上队伍，就可以弥补了原本的缺失。
第三个，就是动力领域，包括各种航空发动机、燃油发动机等等。
这也是新中国汽车工业、航空工业发展缓慢的最主要原因。
汽车工业的短板，新中国正在通过弯道超车新能源的方式避开，而航空工业的短板，新中国直到21世界20年代，才算真正跟上了主流领域。
不过，二战之前，美英等国对动力领域都是极为保守和警惕的，一直坚持保持对苏联、日本等国的技术优势，不会轻易分享技术成果。
哪怕是后续大规模援助苏联的时候，美国虽然援助了苏联大量汽车、坦克、飞机等先进装备，却不愿意援助苏联生产线和生产技术，不愿意苏联趁机提升其动力设备的工业水平。
历史上，苏联是在攻入德国后，趁机掠夺了大量德国先进的动力工业技术和人才，才补上了动力短板，并在五六十年代追上了美国的水平。
张云可不愿意等到二战结束后，通过苏联来弥补这一环。那个时候苏联百废待兴，且世界形势也急剧变化，八路军不一定有机会获得其最先进的动力技术。
因此，此次张云才借助如今美国灰头土脸的时刻，强烈要求获得M3斯图亚特轻型坦克的全套生产技术，也包括其3套发动机技术。
之所以张云提出这个奇怪的要求，不是因为张云看上了M3斯图亚特坦克的战斗力，而是因为M3斯图亚特这款美国的经典轻型坦克，有很特殊的设计背景。
二战之初，在德国闪击波兰，欧洲战场正式开战后，美国军方发现其目前装备的M2轻型坦克已经落后，跟不上世界军事潮流，只能迅速要求设计部门拿出一款先进的轻型坦克。
面对时间紧任务重的设计要求，美国坦克设计直接对着M2进行了整体升级强化，包括更换引擎、厚实装甲、采用加入避弹设计炮塔以及新的37毫米主炮、并因加重的车身重量而修改驱动轮及悬吊系统。
就这样，新的一款经典的M3坦克就诞生了，并在二战战场上发挥了较好作用。
不过，二战前夕美国虽然动力工业发达，但并不像德国那样拥有优秀的适宜坦克的发动机，而是偏向于民用和航空方面。而重新设计一款全新且可靠的坦克发动机，可能需要几年时间，必然满足不了美国军方的要求。
因此，美国的坦克设计师们发挥了“大力出奇迹”的作风，直接将航空发动机塞进去了轻型坦克车体里。
根据张云后世的了解，目前M3坦克使用的是凯迪拉克空冷星型汽油发动机，有7缸或9缸两种型号，而最新的改型，则是可以选装吉伯森(Guiberson)T-1020九缸柴油发动机。
这些发动机，其实都是原本用于飞机的航空发动机，虽然对燃料的品质要求较高，但动力强大，质量可靠，都是成熟的活塞航空引擎。
这也是M3斯图亚特坦克，以及后续谢尔曼坦克等高度超过德苏同类型坦克一大截的原因----航空发动机体积大，占用车体提多，使得坦克车身不得不加高车体。
如果可以拿到这些技术，则八路军就拥有了雅克1型战机的M-105P发动机，以及凯迪拉克空冷星型汽油发动机、吉伯森9缸发动机三个系列的技术序列，必然会对后续八路军发动机产业发展提供巨大的帮助。
苏联主流航空发动机普遍存在可靠性不佳问题，在设计、生产等领域存在着与美国航空工业的不小差距。透过M3斯图亚特这几款引擎，可以学习到美国航空工业极为重要的生产工艺和设计思路。
而更妙的，是美国国会早已经授权将M3斯图亚特坦克的全套技术分享给了英国和法国，张云的这个要求，无论是从美国政府的法理上，还是企业的意愿上，都不存在什么障碍。
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