“哈斯在阿塞拜疆完成了双车拿分，他们上次双车积分带回还是在2019赛季的德国大奖赛，由格罗斯让和马格努森获得的第7和第8名。”布伦德尔说道
阿塞拜疆站过后，大多数人对哈斯两名新秀迄今为止的表现感到满意。但是也传出了不和谐的声音，米克舒马赫第8名获得4分后，积分榜上反超马泽平1分，有些车迷以此向马泽平进行新一轮网络攻击，论据就是米克舒马赫和马泽平之间，排位赛战绩5:1，积分4:3，正赛战绩3:3。
马泽平对这些言论嗤之以鼻，但他也是人，面对指责的声音总有些情绪波动。于是他暗下决心，三连赛里，排位赛要完成全胜，正赛要赢下两场，还要拿到积分。
然而目前来看，情况不容乐观。班伯里研发部门的消息是，赛车本站依旧“如升”，只会在前翼端板和进气口上做一些细微调整。
伊戈尔也发布声明，称车队现在的主要工作仍然是优化摩纳哥站的大升级。
不过好消息也是有的，研发部门已经给出计划，将会在奥地利站、英国站和匈牙利站带来重大升级，以彻底解决赛车中高速弯和直道的速度缺陷。
马泽平私下向工程师伊凡诺夫询问过预期效果，得到的回复是在下半赛季，哈斯的赛车竞争力能和Alpine、迈凯伦一较高下，如果运气好，还有登上领奖台的机会。
听到这番话马泽平都惊了，他知道对方没有骗自己的动机，那就说明对方很有信心。他转念一想，后世的迈凯伦2023赛季也是靠着三站大升级，将赛车从地心组带到火星组，甚至能在“世界一级无维斯塔潘锦标赛”中斩获分冠。这么对比，VF-21能进入地球组也不是没可能了。
保罗里卡德赛道很难撞车，但不代表不可能撞车。上站比赛刚刚拿下职业生涯又一个分冠的维特尔显然还没从喜悦中回过神来，在11号弯滑进由沥青和钨混合而成的“肮脏”缓冲区，并撞上护墙。
“我卡在空档了。”维特尔说道，赛会随即出示红旗暂停练习。
好在一练并不是特别重要，车手们在一练探索赛车极限，上墙也是常有的事，所以各支车队都没什么遗憾的。
究其原因，可能就是马赛港沿海，海风影响了维特尔的驾驶，这一点和阿塞拜疆很像。
同时缓冲区给轮胎的损害可见一斑——从车载视角来看，维特尔四个轮胎都被磨出大平斑，已经不能再比赛了。
11号弯也给维斯塔潘造成困扰，他在出弯时压到了太多路肩，损坏了底板。
赛道的路肩同样比较棘手，如果整台车都开上去，路肩就会“啃食”赛车底板。动不动就27万美金的修车费，纵使马泽平也不敢乱来。
非但不敢乱来，马泽平在本节练习赛跑的很小心，身为一位“保胎高徒”，他自然不会轻易将赛车开进缓冲区里，把轮胎磨平。
其实11号弯所在的第三计时段弯道较多，且低速弯较多，是VF-21的优势路段。与之相反的是第二计时段，只有8-9号组合弯是个减速弯，其余都是假弯和直道，对哈斯非常不友好。
总体来说，这条赛道非常平均，对那些性能优劣分明的赛车喜忧参半，真正全面的赛车十分友好。至于某些直道慢弯道也慢的赛车，反正给他们其它赛道，他们也开不明白。
一练最终落幕，博塔斯继续证明着自己“练习赛之王”的称号，领先队友汉密尔顿.3秒拿下榜首，维斯塔潘第3，队友佩雷兹第4。
虽然比维斯塔潘慢了.3秒，但是考虑到佩雷兹用的是硬胎，他的速度已经很快了。可以说，巴库退赛后，佩雷兹并未气馁，正向车队展现着他的能力。
马泽平最后只排在第17名，米克舒马赫第18，他们就比威廉姆斯两位车手快一些，是本节练习赛第二拉跨的车队。第一想都不用想，自然是法拉利，勒克莱尔第11，塞恩斯第16，后者的成绩也是硬胎做出的。
“窝法又要乙烷了。”铁佛寺们叹息。马泽平心想这种状态也挺好，这赛季抑郁症，下赛季就要高血压和心梗了，就看铁佛寺如何在二者之间取舍。
最后再补充一条信息，威廉姆斯车队本站继续履行新秀车手规则，拉塞尔休息，尼萨尼又一次坐上了威廉姆斯的座舱......
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