“真是胡扯！”萨夫瑙尔低声骂了一句。现在进站窗口都打开了，按照他们的计划，奥康也会在下一圈进站，哪里还有undercut的可能性！
没错，各支车队的指挥台屏幕上也有官方直播画面，而导播也公布了戴维斯对马泽平TR的内容，Alpine众人由此知道对手即将进站。
他们同样心知肚明，让奥康防守马泽平一整场显然不现实，但是他们就希望奥康能拖住马泽平，因为另一名Alpine车手阿隆索在第7名，头哥还是有机会排在马泽平前面！
“那怎么办？”罗西问道，“现在奥康防守得很好，我们不能坐视他被undercut掉！”
“提前进站。”萨夫瑙尔做了决定。
“埃斯特班，本圈进站。”车队告知奥康。
奥康听完，不乐意了：“为什么？我的轮胎还有余量！”
比赛工程师无奈回答：“计划有变，我们需要防止马泽平undercut。”
对这个理由，奥康心服口服。于是马泽平就看到前方的Alpine赛车在16号弯没有转向，进入到维修区通道中。
然而他没有跟着进站，而是减速过弯，全速开启下一圈！
“尼基塔，调整到模式9，全力推进。”戴维斯说道。
“收到。”马泽平的语气中带了些笑意。
大功告成！
之前提到过，车队和马泽平的进站暗号是模式9，那么刚才戴维斯口中的“模式47”是什么意思呢？
是不进站的暗号。
只能说小车队的花活就是多，哈斯两名车手的进站暗号是各自的车号，不进站暗号是对方的车号。放眼整个F1，这样的安排也相当炸裂。
斯泰纳在纸条上写的内容是“幻影进站”！
幻影进站，顾名思义就是假装进站，实际不进站，属于F1策略组“电信诈骗”的手段之一。
此战术的原理是，当车手跟着一台赛车又难以超越时，为了摆脱脏空气的影响，佯装undercut迷惑对手，并使其进站。
这样车手就处于干净空气，众所周知出场圈中，由于需要轮胎不够热，速度并不快。那么车手就借这一特性，使用剩下的轮胎余量全力推进一圈，抹平双方原本的差距。
而车队一些人的犹豫，原因有几点：首先是赛道温度很高，可能奥康还没过几个弯，轮胎就热起来了，圈速比预期快。
其次是他们不知道马泽平轮胎的余量有多少，能否支撑他全力推一圈，只能从TR中“没有很多余量”判断其仍然有所保留。
“哈斯车队是幻影进站吗？”布伦德尔说道，“他们的换胎技师已经做好准备，车队也通知他进站，可是马泽平没有听从车队的指令！”
“奥康进站了，他的换胎速度是2.3秒。”解说嘉宾说道。
“靠！”罗西向萨夫瑙尔两手一摊，仿佛在怪罪对方妄下决断，上了对手的当！
萨夫瑙尔支支吾吾道：“这很奇怪，就算幻影进站，也从未有车队TR通知车手的！不怕车手误解，自顾自进站吗？”
“你需要对此负责。”罗西冷哼一声。
“或许是马泽平违反车队指令......”萨夫瑙尔还想辩解。
“不用说了，我看最终结果就行！”罗西挥手制止。
虽然萨夫瑙尔没有能力，不仅被赛点车队弃用，还贡献了很多“小丑场面”，但是Alpine“外行领导内行”的缺陷，才是车队不复当年的根本原因。
就像后世萨夫瑙尔被拿下后，面对媒体采访时说的那样：“Alpine不尊重赛车运动的客观规律，非常不专业且没有耐心，试图十几站内就完成复兴。”
从刚才的对话中，也能够看出罗西对于车队的控制力之强，在这种氛围下当领队，萨夫瑙尔确实憋屈。
见罗西态度强硬，萨夫瑙尔默不作声。忽然，维修区入口缓缓开来一台赛车，萨夫瑙尔循声望去，米克舒马赫进站，停进车位中！
这下萨夫瑙尔更加郁闷，心想哈斯车队还真是物尽其用，幻影进站也就罢了，居然趁势指示米克舒马赫进站，让换胎技师无需白跑一趟。
“尼基塔，加油！”大屏幕里，马泽平正全力过每个弯，车队成员们齐声为他隔空打气。
回到干净空气，马泽平觉得前几圈的挣扎感消退不少。11-14号弯后，戴维斯说道：“调整到模式9，本圈进站。”
戴维斯也在盯着马泽平和奥康的实时差距，如果以目前的差距进站，且换胎时间同样是2.3秒，最终的结局大概率是奥康惊险过掉马泽平！
马泽平进站，换胎技师屏息凝神，等到赛车停下，立即迅速操作赛车！
导播也把镜头切到这边，右下角开始计算换胎速度！
然后很快，棒棒糖人的指示灯变为绿色，马泽平将赛车开回维修区通道！
布伦德尔和解说嘉宾看向右下角，没有秒数出现。
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