消息没有翅膀,却比任何电波传得更快。
关于“一汽奥迪国产化共同体”、关于那笔单车三万的基金、关于一百多家工厂和十几所院校的联动,更关于那五百辆公务车采购的“定心丸”……
这些支离破碎却又指向明确的信息,通过各种渠道,汇入全球各大汽车巨头的分析部门。
随即化作一份份标着“紧急”、“机密”的简报,摆上了不同时区、不同风格的董事会议桌。
德国,沃尔夫斯堡,大众汽车总部。
深色胡桃木的会议长桌旁,气氛比窗外的阴云更沉。
一份来自远东的简报在几位核心董事手中传递,翻动纸张的窸窣声是房间里唯一的噪音。
“每辆车三万人民币的基金?公务车采购兜底?”负责全球采购的董事摘下眼镜,揉了揉眉心,语气复杂,“奥迪……或者说,那位邵先生,这是在用最直接的方式,为中国的供应链输血。”
“而我们还在为桑塔纳的某个螺丝钉该不该国产化,跟上海方面扯皮。”
“不仅仅是输血,”战略发展部的负责人接口,手指敲击着简报上“共同体”三个字,“这是一种组织模式。”
“我去过中国,这是一个神奇的国家,他们落后、保守,却极具凝聚力,在大政府的组织下,往往能发挥出难以想象的力量。”
“现如今,他们在尝试去做的,就是试图把中国原本分散、低效的工业力量,整合成一个目标明确的攻关集群。”
“这很……中国。”
他的话,引起了会议室内一众大众董事的深思。
确实,这很中国。
但是这带来的威胁,却同样不容置疑。
他们与中国车企建立合资工厂,是为了以淘汰的过时技术,换取中国这个潜在且庞大的市场。
但绝不是助力一个拥有十亿人口,且拥有强大组织力的中国汽车集团出现。
主座上的董事长一直没有说话,他透过镜片,反复看着简报末尾附上的、来自中国某位经济观察家的评论片段。
【……这不仅是市场换技术,更是以国家意志为杠杆,撬动整个产业链的系统性升级。】
“我们该担心吗?”有人终于问出了这个问题。
“担心一个落后世界三十年,才刚刚开始察觉自己太过愚昧,保守的社会主义国家?”
有人对此不屑:“我不认为中国人能翻起什么浪花。”
“他们生产的零部件,能不能通过我们的德国标准还是两说。”
“哪怕就是通过了,往后我们不是也可以从中国购买一些更便宜的零件不是吗?”
“这对于降低我们的生产成本,扩大对华市场有着重大利好。”
“我认为,大众也可以与上汽合作,积极推进汽车零部件的中国化,这会极大加强我们大众在亚洲市场的竞争力与影响力。”
两派各自意见交织。
董事长终于抬起头,目光扫过众人:“丢失奥迪的控股权,将它们卖给鼎峰,或许是我们做出的重大战略失误。”
“它如今在港岛人的掌控下,走得太快,太激进。”
“他们在把德国汽车工业谨慎守护的技术标准和流程管理,像教科书一样摊开。”
这话听在众人耳中,心中都是一沉。
奥迪对于大众而言,在此前已经是一笔负资产了,多个项目与大众内部重合。
如果不出售奥迪,继续持有,就必须有所侧重。
而大众能够做出的选择,自然不可能侧重奥迪。
那当买家出现,奥迪自身也倾向于卖身的情况下,大众根本没得选择。
主导了这次收购的大众总裁卡尔·哈恩当即出声道:“董事长,奥迪如此做,短期看,是在培育竞争对手。”
“但从大众自身的在华战略看,奥迪这一步,也许恰恰惊醒我们。”
大众董事长目光沉凝:“继续说下去。”
卡尔·哈恩冷静道:“我们不能永远用‘逐步转移过时技术’的方式来对待中国市场。”
“中国人要的不是一两款车,他们要的,是‘造车的能力’。如果奥迪的模式证明了这种深度合作能更快打开市场、更深扎根,那么……”
他没有说完,但意思很清楚。
大众在上海的桑塔纳项目,可能也需要重新审视那份步步为营的国产化时间表了。
忧虑中,一丝被竞争对手逼出的紧迫感,悄然滋生。
而为此担忧,生出紧迫感的,又何止是大众一家。
美国,底特律,通用汽车亚太战略中心。
巨大白墙上,挂着一张中国地图,东北地区被红圈标注。
几位分析师和部门主管正在激烈讨论。
“先生们,我们可能犯了一个错误。”
亚太区总裁指着地图道:“我们一直将中国视为一个巨大的、未来的销售市场,并将‘本地化’等同于‘降低组装成本’。”
“但中国人现在展示的野心,远超于此。”
他调出一组数据对比:“看,他们整合的工厂数量、调动的科研资源,其规模和组织性,完全是为了掌握核心制造能力。”
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