这样爬坡角度会比212小一点，只能最大达到42度。
最后就是悬挂，依然使用了纵置钢板弹簧式非独立悬挂。
当然，按照今天在胡老那里吹过的牛皮。
换上了双节臂转向拉杆，增加横向稳定杆。
以及调整了后减震器安装方向。
画完这些后，天色已经黑了。
吃过曹天伟打来的晚餐后，方想就回宿舍休息了。
剩下的图纸，就要等212的完整图纸过来才行了。
休息过一晚上后，212的完整图纸，按照约定，被送到了水木。
方想开始继续设计工作。
除了在胡老面前提到的那些设计缺陷，全都调整了之后。
便是按照许教授的要求，先设计车身结构和底盘了。
对于车身结构，其实并没有太复杂或者有什么难度。
更何况，有牧马人和212的图纸在前。
不说照抄，起码有了比对后，这份工作也非常快的完成了。
接下来就是底盘，整体是非承载式的。
所以结构也是非常的简单。
因为要考虑成本以及材料加工的工艺要符合国内现有水平。
方想除了对212的底盘进行了拉长外，还进行了大幅度的优化。
为了提升车辆在恶劣路况下的生存能力。
车辆底盘所有部件都被设计的非常粗壮、牢固。
为了适应部队最需要的越野路段。
车辆在前桥方面不遗余力的增强悬挂刚性以及坚固程度。
只是为了提升车辆在恶劣路况下的生存能力。
至于簧下质量这些东西，并不在方想的考虑范围之内。
车辆的转向拉杆，也被设计的格外强壮。
其直径甚至已经接近了新添加的横向稳定杆。
为了应对较为特殊的转向形式和越野时的恶劣路况。
在转向拉杆和车桥之间，额外设计有一个转向减震器。
以避免极端情况下，方向盘打手的问题。
与此同时，车辆的减震弹簧尽可能的采用了长行程设计。
就是为了能够让车辆的舒适性能够有效的提升。
然后还进行了小幅度的优化。
让车辆大梁、加强筋等坚固的结构，能够为底盘提供更多保护作用。
车辆的传动轴、排气管以及油箱等重要部件都位于大梁上方。
所以即便是遇见拖底的情况也不会伤及这些重要部件。
而且，除了横梁之外，设计了多道加强筋以保证车辆的底盘刚性。
之前的直排气，变成了回弯式的排气管设计。
以让车辆在涉水行驶时避免水从排气管中倒灌进来。
最后，优化完的新底盘，和212的底盘对比。
可以说是天差地别也不过分。
但考虑到成本问题。
方想还特意注明了，哪些新添加的优化项目，可以取消或者降低规格。
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