喊了也白喊，叫了也白叫。
现在这EMC就是世界性的难题，君不见，白头鹰的F-104强制规定雷达使用时间＜10分钟/次，间隔冷却5分钟。
君不见，米格-21PF在使用RP-21雷达扫描时，RSIU-5电台接收距离从150km缩至30km。飞行员需关闭雷达才能接收塔台指令，丧失超视距作战能力。
更搞笑的还是龙虾国的“闪电”战斗机，哈哈哈……
他们使用的无线电高度表，对自产的那个AL-23雷达的脉冲噪声，反应极为灵敏。一次测试中雷达导致自动油门误判高度归零，发动机猛推至110%推力，导致涡轮叶片熔毁。
对于围观的人来说，那一抹烟花真是绚烂；对于龙虾国驾驶员来说，设计师，额谢谢你八辈祖宗！
至于前面图-4试飞的时候，为什么没有这么严重的干扰表现。
大概，可能，呃，那个时候的仿康努斯雷达不大好用？
所以说，这个EMC（电磁兼容技术）重要哪。不光是过去，直到现在也没几个人能玩转……
不，应该说是，除了我们，没人能玩转！
没看我们的055下水的时候，一群外国大鼻子指着它那个高度集成的雷达桅杆大喊“impossible”！
为什么？
呵呵，集成S波段（远程搜索）、C波段（红旗-9/19导弹引导）、X波段（火控引导）及UHF米波（反隐身）雷达于一体的东西，不仅解决了电磁兼容、散热与能源管理难题，还能通过综合射频管理系统实现动态调度，例如S波段扫描大范围空域时，X波段同步锁定多个目标……
而同时期的白头鹰伯克III级，计划整合S/X双波段，但因技术瓶颈至今未实现。欧洲那帮抽象的家伙更是落后，仅采用单一C波段雷达……
来来来，告诉我什么叫遥遥领先，什么叫单方面吊打……
当然，说的这些虽然振奋人心，但还是解决不了小呆毛目前面临的困境。
于是……
“八十、八十、八十……”
一堆人陪着小呆毛开始抡大锤，砸的是什么？当然是铜箔了，需要的精度也不用很高，0.2mm就行，到时候在敏感设备外进行手工包裹，怎么的，也能增加一些屏蔽效能了。
要问为什么不让红星机械厂用液压自由锻弄一批？
只能说这小子又上头了呗……，直到把自己累的满身是汗，才想起来如果用厂里的自由锻。估计十来分钟就完事了。
于是小呆毛只能用厂里工作量大，锻压机班次排满了来安慰下自己。
不过……在打铁的过程中，小呆毛倒是回忆起了更多的一些有关干扰措施的“土办法”。
这还是舍友去面试某位大佬研究生时候的真实故事。那位舍友前面全过，结果大佬问起了一个假设：如果电磁兼容标准没有出现，集成电路也没有取代分立元件；更没有FIR滤波器的情况下，如何抑制脉冲噪声？
这位舍友折戟……
倒不是大佬给舍友出难题，按大佬的说法：这是我们来时的路！不能光顾着往前走，偶尔还是要回头看看，说不定就能发现一条以前没走过的“岔路”。
“高端装备的创新，常源于对基础原理的透彻理解与大胆重组！”
被教育的舍友回来后把70年代的资料狠狠的翻阅了一下，整天就在江夏面前念叨什么布线改进，什么时序隔离，什么无导电复合材料……
无导电复合材料，江夏也不知道怎么搞。
但布线改进和电磁屏蔽原理，还是可以拿来用用的。
改！大改！
先从天线罩开始弄起！
这会江夏也是发了狠，不再套用博物馆糙汉子讲述的改进经验，而是按照“单元分析法”配合着开启的“扫描仪”进行分布重构。
原本一直没有理会的雷达天线罩也被彻底打开，支架改成十字梁结构，在纵向增加一圈支撑肋，连接处填充了橡胶阻尼垫（压力锅的橡胶垫圈）。
支撑肋没有合适的材料，被江夏用了竹子来代替，某个六百年老竹林可算是遭了殃……那种挺漂亮的紫竹被大老王带着人席卷一空。
雷达内部，原本平行敷设的雷达馈线与信号线也按江夏的要求，将线束夹角强制扭转成≥60°，磁罗盘信号线也被刚砸出来的铜箔全部包覆。
机身内部的地板也被掀开，在机身龙骨用3mm紫铜板设主接地板，每个设备单独引线接地。为了保险，小呆毛还按着后世的经验，强调接地线长差必须小于20cm。
由于没有铁氧体磁环（就是你们显示器连接线上，会有个鼓包凸起的那玩意），江夏还搞了个机械版的时序隔离出来。
说起来挺简单，就是通过凸轮开关切换电源优先级（雷达→导航→通信）。也就是雷达发射时自动切断自动驾驶仪控制电路。
“这不叫妥协，这叫牺牲功能保安全！”为此，小呆毛振振有词。
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