F1分红是车队收入中最稳定、也最核心的一块。根据《协和协议》，F1会将每年总收入的约45%-50%作为分红分配给各支车队。这笔钱怎么分，有一套复杂的公式，主要看三样东西：今年跑得快不快、历史上牛不牛、是不是法拉利。
为什么这么说？就用215年赛季举例。9.65亿美元——这笔钱是分给10支车队的总和，相比2014年的8.83亿美元增长了约9%。
此时的分红模式高度不均衡，法拉利凭借“历史奖金”等特殊条款拿走了其中近20%。
2015赛季，法拉利车队的年终排名为第二名，但却获得了1.92亿美元的分红；梅赛德斯车队年终排名第一，获得的分红却比法拉利少了2000万美元，金额为1.71亿美元，还有红牛车队，他们上个赛季的车队年终排名为第四名，却拿走了1.44亿美元分红，比排名第三的威廉姆斯所获得的8700万美元分红高了近6000万美元；迈凯伦车队排名第九，也获得了8200万美元分红，比第5名的印度力量还多1500万美元，这种分配不公平的情况都源于当下复杂的“历史奖金”和“特别协议”条款。
也就是说，假如阿斯顿马丁车队在2016年奇迹般地拿下车队年终排名第一，按照“历史奖金”和“特别协议”条款，最终分红也依然会远低于同样成绩的梅赛德斯，预计约为1.03亿到1.08亿美元。
当下的F1分红，身份比成绩更重要。阿斯顿马丁继承的是红牛二队的“历史身份”，因此无法触及只有法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯伦四大车队才能瓜分的巨额协议奖金。
阿斯顿马丁能获得奖金分为以下几个部分——
基础奖金固定金额，每队约 3350万美元；赛季成绩奖金，按当赛季排名分档，第1名约 6350万美元。
CCB——制造商冠军奖金仅法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯伦四队瓜分，总额约 1.45亿-1.5亿美元，由四队按协议分配，阿斯顿马丁暂时无法获得。
LST——长期支持分成，约 7000万美元，这项奖金只有法拉利能独享，其他车队无法获得。
特别协议/传承奖励，只有大红牛、梅赛德斯、威廉姆斯等有资格，红牛约3500万，梅赛德斯约3500万，威廉姆斯1000万。
在现行的制度下，阿斯顿马丁想拿到这笔钱，除非去做一件不可能完成的事：直接收购那四支拥有CCB资格的“豪门”之一比如法拉利或迈凯伦），并且还得让伯尼同意将他们的历史合同一并转让。后一项倒是简单，但前一项显然不可能了。
之前收购小红牛的时候杨简就考虑过这一点，但权衡之后，财大气粗的他还是决定打包签下维斯塔潘更重要。
而且他也清楚，现行的这套奖金分配规则也持续不了几年了。不说F1集团马上就要被自由媒体集团收购，就连在此前伯尼这老登与杨简私下沟通当中，他都表示现有的奖金制度必须改革。他的核心观点非常直接：“我们不能在车队不赢的时候还付给他们额外的钱。我不希望支付给车队相当于‘出场费’的东西。”
伯尼提出的改革方向，几乎是为阿斯顿马丁这类“新玩家”量身定制的：
首先从“身份”转向“成绩”：伯尼希望未来的分红更侧重于当下的表现。他设想的模式是，如果你赢了，你就拿得多；如果你表现不好，就少拿甚至不拿那部分“额外奖金”。
他还计划引入英超模式，提出要学习英格兰足球超级联赛的分配方式，让收入分配更加均衡，给所有车队一个相对公平的起跑线。
他这套模式为“黑马”打开大门。其实早在2012年梅奔车队签署的协议中有一个“成绩解锁”条款——只有当你真的赢得了世界冠军，额外的奖金才会激活。
伯尼希望将这种“按成绩付费”的模式推广到所有车队。
不过伯尼这老狐狸到底是法拉利出来的人，他也留了个后门——他依然认为法拉利的历史地位值得保留一些特殊待遇。
对此，杨简不置可否，反正所有的改革都要等到现行的协议到期了才会生效。
而杨简现在要做的就是，让统子注册离岸公司，通过他养殖的那些死忠拥趸为代表，去收购自由媒体集团的股份。收购的股份自然不是市面上流通的股份，而是那种具有战略意义的股份——如进入董事会、获取数据访问权、影响公司决策。
如果是以杨简公开的身份去收购，除非是市面的流通股，否则话必然会触发CFIUS审查，在中美地缘政治环境下，获批的可能性微乎其微。
当前中美地缘政治环境下，获批的可能性微乎其微。
这并非法律上的“禁止”，而是现实中“不可行”——类似于“理论上你可以走进一间装满炸药的房间，但没人会建议你这么做”。
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