首都时间。
晚8点30分。
山航SC8889航班将从遥墙国际机场起飞，飞往星城黄花国际机场。
不过星城并不是山航SC8889航班的最终目的地。
该航班落地黄花国际机场之后。
第二天早上9点25分。
该航班将会继续起飞，飞往此次航班的最终目的地——长安！
也就是说。
黄花国际机场仅仅只是SC8889航班的中转站，而非目的地。
很多不常搭乘航班外出的人经常都会把航班的‘经停’和‘中转’搞混淆了。
觉得只要飞机没有从a机场直飞c机场，而是中途在b机场停留了一段时间，那么就是‘中转’了。
其实不然。
航班一般分为直线航班，经停航班和中转航班。
直线航班很容易理解，那就是航班直接从a机场起飞，直接飞往目的地c机场。
中途不会落地任何一个机场。
经停航班则是指飞机从a机场起飞，然后并不是直接飞往目的地c机场，而是先在途中的b机场降落。
敲黑板。
划重点了。
b机场不一定就是a机场和c机场之间，大概率a、b、c三个机场呈三角形。
但是经停航班一般是不需要乘客下飞机更换飞机，而是只需要在飞机上等着飞机重新起飞就行。
所以飞机之所以在b机场落地，主要是为了补充燃油、装卸货物、上下部分乘客等等。
因为停靠等待时间较短，所以顾名思义‘经停’。
至于中转航班，并不是某一架飞机从a机场飞抵b机场，然后停留一段时间之后再飞往c机场。而是当一架飞机从a机场飞抵b机场之后，这架飞机上的乘客需要换乘另一架飞机才能抵达c机场。
也就是说。
经停航班和中转航班最大的区别就是乘客需要换乘飞机才能抵达最终目的地。
所以当乘客搭乘中转航班，抵达中转机场之后，是需要先下飞机，然后再根据航空公司的安排，办理换乘手续，甚至还可能需要重新进行安检、提取和托运行李等等。
差不多就跟重新坐一趟飞机一样。
所以中转航班很麻烦，大部分适用于国际甚至洲际航线。
毕竟国际、洲际航线航程远、时间长。
很少有直飞航班。
而是需要在中途某个国家机场进行中转。
山航SC8889航班虽然不是国际航班，不过也是中转航班。
而且搭乘这趟航班的不少乘客真正的目的地也不是长安，而是蓉城。
只不过当这些乘客抵达黄花机场之后，就会下飞机重新安检、托运行李，办理值机手续等等，然后在晚上12点左右，搭乘山航的另一架飞机飞往此行目的地——蓉城。
山航SC8889航班则是另一趟中转航班的接力棒。
明天早上五点过。
山航一架客机将从羊城白云机场起飞，飞抵星城的黄花机场。
但是搭乘这架客机的不少乘客的真正目的地并不是星城，而是长安。
山航SC8889航班则会作为中转航班的下一个接力棒，接上这批旅客，以及星城飞长安的旅客在早上九点过起飞，飞往长安。
可能会有人会疑惑。
为什么航空公司要搞得这么复杂？
国内航线距离和所需要的时间都不算长。
直飞不行吗？
不行！
这方面涉及到的原因很多，也比较复杂。
国际和洲际航班需要中转主要原因是航程太长，而且途经国家比较多，受到的管控也比较多。
但是国内航线自然就不存在这些问题。
至于为什么国内航班也有不少中转航班，主要原因有航线限制、各个机场的运力承载力不一样、航空公司的运营成本，以及市场需求等等。
而且每天都有无数架飞机在我们的头顶上飞来飞去。
别看天空浩瀚。
但是能让飞机‘撒欢’飞的空域可不多。
所以为了避免这么多飞机在天上‘碰碰车’，就需要极大的算力支撑。
而让某些航班中转而非直达。
也在一定程度上避免了航班出行高峰期，最大程度减少了飞机在天上发生碰撞的概率。
总而言之。
每一条规定都有其合理性的一面。
通常情况下。
如果机组遇到中转航线，至少都得耽搁一两天，甚至两三天的时间。
就比如说今天这趟航班。
SC8889在晚上8点30分起飞飞往星城。
抵达星城之后并不是马上起飞，而是要在星城住一晚，第二天早上接着飞长安。
第二天中午抵达长安后，下午又要从长安飞津门.....
等回到了泉城，已经是第三天中午了。
作为航空公司机务组成员，不管是陆轻舟、陈彬、又或是张晓云她们，早就对出差几天司空见惯。
反正他们的工作就是在天上飞来飞去。
早就习惯了几天不着家的生活了。
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