要知道，前世的2020年是全世界汽车市场重大转折的一年。
随着疫情的到来，大量的私家车主经历了人生之中重大的口罩一波三折之后，对于家中一停就是好几个月不启动的油车产生了厌烦的情绪。
因为外国品牌的油车配置功能不仅仅少，在价格方面也没有任何优势。
一停地库里好几个月趴着吃灰不动，再启动想用又得找救援、搭电，然后开去做各种保养才能继续上路跑。
这一套流程下来少说要花个大几千块钱进去。
如此一来，新能源汽车的优势就逐步凸显了出来。
有了大容量的动力电池做储备，停几个月也不怕电力衰减，家里有充电桩的直接充了就能跑。
除此之外，2020年末随着锂矿期货的末尾性大幅度下调，导致市场上的新能源汽车的车价一天比一天低。
过去动辄占整车价格一半以上的动力电池，翻个年直接腰斩甚至跌到了三分之一。
再加上抖音、tiktok短视频、自媒体的不断发力。
也正是从2020年开始，全世界的目光开始聚焦于华夏的高科技产业，主打性价比和‘彩电、沙发、大冰箱’的低价高配版新能源汽车开始火遍全球。
BYD、奇瑞、吉利、长安等国产车企巨头，开始横扫国内市场席卷全球。
让华夏乘用车出口量，从2020年开始突破100万量，在之后以每年+200万的增长速度疯狂冲刺。
而陈峰现在在蓝电联盟上发布的这几条相关车主福利，就是通过另类的新基建补贴方式，提前将2021年才开始国产车崛起势头给引爆了出来！
正所谓攘外必先安内。
想要倒逼华夏的国产汽车走出去，必须得在占比全球40%的国内市场先拔得头筹才行！
随着舞台大屏幕上这三条车主权益一经发布，底下的BYD船夫哥、吉利的李舒副、奇瑞的尹总等等国产车企老板、负责人们全都眼露精光。
这几位大佬的眼神，随着蓝电联盟的车主福利一推出，往边上几个上汽、广汽之类的合资车企负责人看去时，都带着一股“你们合资车不是牛气吗？接下来就狠狠干你们！”的冲动劲。
因为一旦蓝电联盟的政策真正落地，将全行业的新能源汽车电池包直接数字资产化，那么对于买车人而言绝对是一个天大的利好。
果不其然，在台上宣布完蓝电联盟车主福利后，陈峰为了给直播间的网友们举例，直接拿起话筒道：“很多网友们可能对这几项联盟车主权益没什么直观感受，那咱们就好好比一比。”
“就拿2019年依旧霸占着华夏新车销冠的日系三大妈，雷凌、轩逸和卡罗拉，以及大众的新朗逸。
这四款车型平均落地价格在2019年还在13~15万出头，全国每月销量都在5W+台以上，属于A级家用车里面当之无愧的佼佼者。
但凡是有需要买车换车的家庭和车主，在考虑到合资车经久耐用的口碑，都会去选择这几款爆款车型。”
陈峰说着又在屏幕上展示出的BYD的A级车型【纯电版秦EV】，互联网上经销商报价都得上到15.99万。
这还是有国家新能源补贴减免掉购置税的情况！
两者一对比，无论是价格还是口碑上，BYD的秦EV都远不如合资品牌的4款车型有优势。
这也就导致了【纯电版秦EV】的销量，一直都处在不温不火的状态，每月就几千台销量，而且都是卖给跑滴滴网约车的租赁公司居多。
面对这样一目了然的对比，直播间的网友们也开始议论起来。
“国产车还是和合资车有差距的。（摊手）”
“光是一个皮实耐用，国产车就需要钻研很多年。”
“别看纯电车电费比较节省，但是买车成本还是比别人合资车的成熟车型高太多（狗头）”
“我之前要换车，和爸妈看了一堆国产车，最后还是选的合资车。因为我爸说买国产开出去没面子（笑哭）”
网友们各抒己见，在直播间里分享着自己的购车经历。
毕竟车子是一个普通家庭的大件，就像买房子一样，都是货比三家看口碑。
国产新能源汽车才诞生多少年，无论是技术积累还是口碑效应，都远不如那些外国品牌来得雄厚。
购车群体的信仰值也差距很大。
只不过，就在众人都不怎么看好BYD的【纯电版秦EV】时。
陈峰大手一挥，将舞台下发等候了许久的船夫哥给邀请了上来。
为了参加这次蓝电联盟大会，船夫哥可是精心准备了许久。
一上台就接过话筒先对陈峰这位金主爸爸再三感谢。
随后就见船夫哥对着话筒，将加入了蓝电联盟之后的【秦EV】的价格给报出来时，整个大会现场都倒吸了一口凉气！
“大家请看，在节省去了电池成本后，我们能花多少钱买到这款BYD的秦EV呢？”
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