也就是说，李干现在搞空中加油带训，主要是带训驻东南沿海地区的部队。
这几个旅，全部换装了歼-10D和歼-11A，此前他们大量装备的歼-6、歼-7，已经全部退役。
李干同时搞空中加油操作规范编写和歼-20的实战试飞，他的时间已经被利用到极致了。
春末的东南地区，每到下午时分，隔三岔五就会来一场小雨，大多是让路面刚好完全湿润的降水量。
气象部门提交过来的报告显示出，每次的降雨持续2个小时左右，去头去尾，半天时间都飞不了。
每周基本上有三天这样的天气，这么一算下来，一周时间就得浪费1.5天的飞行时间。
这可就太多了。
又一个下雨天，李干特意驾驶歼-10S，和张二标二人起飞查看天气情况，尝试在雨天中飞行训练的可行性。
东大空军经历了多次战争，飞行员们有丰富的多种天气飞行经验。
一句话，难道下雨就不打仗了？
不过，空中加油训练本身就是高难度高风险飞行科目，美国空军有类似的恶劣天气空中加油经验，可是人家不可能把数据给你啊！
什么叫规范？
操作规范属于技术规范，是非常严谨的、有包线的指导性操作办法。
比如在对接加油口的时候，受油机和加油机应该保持多少高度差，受油机应该以多大的速度接近加油口，怎样才能避开加油机的尾部气旋。
全都需要大量的飞行得出数据后，从中界定出操纵动作，部队按照这套规范来编写出训练大纲，如此才是能够在全军普及空中加油训练。
这里面还必须要考虑到天气的影响。
李干明确告诉大家，不是要等好天气进行训练，而是要等坏天气进行训练，好天气多于坏天气，应该珍惜坏天气。
开过飞机的都知道，积雨云才会往下降雨，有时候积雨云的高度很高，万米都有，有时候低至三四千米。
所谓黑云压寨城欲摧，这种积雨云通常高度很低，对飞行员来说，这种天气看着吓人，黑蒙蒙的一片，而且雨点很粗、密度很大。
我们小时候写作文，经常用到一句话，“远处天空飘来一团乌云，不多时，豆大的雨点落下，空中笔直的雨线清晰可见，雨点砸在屋顶的瓦片上噼里啪啦作响……”
这种大雨对空军飞行员来说是很容易克服的。
只要爬升到五六千米高度，在积雨云上面，那就是另一片天空了。
雨线笔直，说明几乎无风，雨点豆子一般大，说明云层低。
飞机最大的不是雨，是风。
我们乘坐飞机时，有时候起降时，明明外面天空大雨磅礴，但飞机照样起降无误，还有时候明明外面艳阳高照，机场广播通知“因为天气影响……所以起飞时间待定……”。
大多数人觉得很奇怪，明明好天气啊，怎么就天气影响了。
其实，什么叫好天气什么叫坏天气，常人眼中的标准和飞行员眼中的标准是不一样的。
在看不到的地方，各种侧风、乱流一大堆，这种看不见的杀手，才是最大的威胁。
当年李干乘坐试飞中的运-8，在从985厂前往211厂的途中，在渤海上空，就遭遇了一次微暴流。
这种小型的暴风式骤变天气，天气监测设备几乎无法提前探测到，这种天气就像是一只巨大的无形的大手，猛地拍在飞机上，直接把飞机拍在地上。
而对空中加油来说，别说恶劣天气了，侧风稍大一些，都会导致加油失败，甚至会导致发生相撞事故。
英国空军就曾经发生过一次严重的空中加油事故，因为天气突变，受油机的飞行姿态失控，一头就撞在了加油机的尾部油箱，空中爆炸后，两架飞机直接成了火球，机组人员连跳伞逃生的机会都没有。
李干要锤炼部队低气象条件下的空中加油能力，也要把各种气象条件下的操作规范飞出来，如此才能尽可能地为部队提供最全面最规范的操作规范。
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