舰载机不只是战斗机，还包括了预警机、直升机，甚至加油机和专门的电子战机以及运输机。
全部要求能够在舰上起降的机型。
直升机这个简单，起降作业操作比较简单，之前比较难的机型问题，随着UH-60的国产，也变得简单起来。
合同里规定，东大采购60架UH-60，原版的最新型号，通过组装生产的方式生产120架，然后全部国产。
这项合作是在东大和美国关系最密切的时候达成了，通过一项特别法案的拨款完成的，前面180架UH-60属于半卖半送性质。
国产后，改进出海军舰载版本是很简单的事情。
UH-60这款直升机的通用性能非常强大，适合三军使用，甚至可以说，有了这款直升机，海军只需要有一款直升机就能满足需求。
另外，东大海军还得到了CH-53E海上种马大型运输直升机、CH-47D支奴干纵列旋翼运输直升机。
可以说，接下来的工作就是将这些直升机的国产化工程完成，然后开发更适合自己使用的、更先进的型号。
很明显，东大直升机发展路线走的是引进-吸收-国产-自研的路线。
舰载战斗机也有了，最难的是舰载预警机。
如果搞出了舰载预警机，那么舰载运输机就不会是难题了。
再者，舰载运输机并非绝对需要的机型，在许多时候，只剩就能够担负类似的运输任务。
只用了一次海试，10号舰就完成了舰载直升机的起降测试，那么大的飞行甲板，对固定翼飞机来说很小，但对直升机来说可就是相当宽敞了。
驱护舰艇尾部的飞行甲板指甲盖大小，照样起降舰载直升机。
因此有人开玩笑说，在海军开舰载直升机，技术过硬的去驱护舰，那些技术不怎么样的就要上航母了……
海军航空教导旅转场至南湾空军基地，所有的飞机都来了，足足36架歼-15A重型舰载战斗机。
航空旅的标准编制是56架飞机，海军航空教导旅还属于缺编状态。
没办法，飞机是足够多的，飞行员也是足够的，可是舰载战斗机飞行员的培养实在是太难了。
在没有航母进行实舰起降的情况下，再多的陆基训练也无法培养出真正的刀尖舞者。
当前，海军航空教导旅有36名飞行教员，首批学员有60人，这一批人完成了着舰资格验证之后，教员队伍就能扩充至百人规模。
这是最低限度的规模要求。
要知道，10艘航母编制舰载战斗机接近500架，如果按照人机比例1.5比1来计算，最少需要750名舰载战斗机飞行员。
要保证新老代谢、正常更替，这个数量就要突破1000人了。
舰载战斗机飞行员的培养难度，是陆基战斗机飞行员的10倍，这还是保守的换算。
所以，李干把实舰着舰这项海试放在了最后。
没错，他把舰载机起降作业作为航母海试的最重要内容，而不是航母本身海试完成了就能交付部队。
这又是一个新的观念。
气象部门给了一个风和日丽的日子，5月底的南海，晴空万里，无风无云。
海军司令李远海、参谋长吴立峰等海军高级将领云集10号舰，他们都在指挥塔台里，准备迎接首次舰载战斗机着舰。
在舰载战斗机起降作业里，最难的是拦阻着舰，其中最难的是夜间着拦阻着舰，再其中，最难的是夜间低气象条件下拦阻着舰。
因此，能不能进入尾勾俱乐部，不看你会不会起飞，只看你有没有着舰资质，尤其是夜间着舰资质。
首次着舰这个任务，非李干莫属。
全军航空兵部队飞行员里，他是技术最过硬的一人。
上午9时正，李干驾驶01号歼-15A从南湾空军机场起飞，直飞200公里外海域的10号舰。
之前那架01号歼-15A坠毁了，现在这架是新批次的、去掉了隐患的歼-15A。
按理说，坠毁飞机的编号不会再启用，大家有忌讳，可李干偏偏不信这个邪，继续沿用01号这个编号。
李干当年在航校的时候，听教员说过一些有意思的事。
说是刚建国的时候，某部有一次飞行训练，一架飞机死活打不着火，机务反复检查，愣是查不出问题，后来机务中队中队长气得一脚踹在起落架上，骂了一句“妈的比他娘的地主老财还难伺候”。
结果再打火，打着了。
就是这么神奇。
大家认为冥冥之中有神明。
这玩意儿，年纪上来之后，宁可信其有。
李干不迷信，但是心中是有畏惧心理的，尤其是开战斗机的，从事的是世界上最危险的工作之一，对敌人要有绝对必胜的战斗意志，对大自然要常怀畏惧之心。
这与他坚持采用01号这个编号看似冲突，实则是对大自然敬畏之心的一种体现——如果找不到航母、着不了舰，那是老天爷的意思，与编号无关。
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