2026年也许预示着未来新能车企产生新的格局。
2026年Q1乘联会的批发销量数据为我们描绘了中国新能源汽车行业的未来图景。
传统车企的全面崛起和华为HI模式的强势介入，将彻底重塑行业格局。
而大多数新势力和外资品牌，如果今年不能向上一个台阶，可能在这场残酷的淘汰赛中受到很大的冲击，最终甚至可能会黯然离场。
一、今年一季度销量超过10万的有八家车企。
1、比亚迪王者归来。
比亚迪：3月环比暴涨57.4%，一季度总销量68.90万台，占国内新能源市场近40%份额。恢复动力来自王朝海洋系列全面降价+海狮07等新车上市+出口持续放量。
比亚迪欧洲市场是值得期待的，能把腾势Z9GT卖到11.5万欧元，那今年比亚迪的关键看点也许就是他们在欧洲市场的豪车地位能不能立住。
（腾势Z9GT在欧洲市场的官方起售价为：插电混动版10.35万欧元（约82.4万人民币）、纯电版11.5万欧元（约91.5万人民币），选装后顶配价格可达12.16万欧元（约97万人民币）。）
2、吉利新能源3月已超越特斯拉，成为国内第二大新能源车企。
3月销量：吉利12.73万台vs特斯拉8.57万台，差距达4.16万台。
一季度总销量：吉利36.91万台vs特斯拉21.34万台，吉利几乎是特斯拉的1.7倍。
这是中国品牌首次在单月和季度销量上全面压制特斯拉，具有里程碑意义。
而且吉利的极氪9X连续5个月保持了50万以上的销量第一，吉利车型的成绩今年一季度表现非常优秀。
3、Hi模式里奇瑞一季度总销量其实略高于长安，但上汽乘用车和上汽五菱合计超过17万台应该排在第三。
奇瑞新能源Q1：14.69万台（3月6.40万）
长安新能源Q1：14.36万台（3月7.58万）
长安3月环比暴涨85.3%势头更猛，但奇瑞凭借1月的高基数守住了季度第一。
4、新势力里鸿蒙智行表现最差，但原因比较复杂，896线的上市和车型的上市节奏影响都很大。
鸿蒙智行不是春节后恢复慢，而是3月销量反而低于2月，这个估计市场都没有想到。
1月：5.79万台（春节前冲量+M9交付高峰）
2月：2.82万台（春节假期影响，正常下滑）
3月：2.66万台（环比下降5.5%，这才是真正的问题）
核心原因：老款M7/M8进入产品周期末期，智界S7/R7销量低迷，3月23日才发布的新款车型尚未贡献销量。
5、零跑一季度销量几乎追平鸿蒙智行，成为新势力绝对龙头，但零跑D19如果不能把销量做起来，零跑冲击20万以上可能就会遇到较大的困难。
零跑Q1：11.02万台vs鸿蒙智行Q1：11.27万台，差距仅2500台。
3月零跑单月5.00万台，已经是鸿蒙智行整体的1.88倍。
零跑想沿着比亚迪的道路再走一遍，不容易，比亚迪积累了不少于10年，燃油车完成了积累使命之后顺利退出，现在全球市场发力，也许是今年走得最顺的车企。
零跑也有海外市场的开拓能力，可能还需要观察。
6、小米汽车3月环比几乎零增长，已经被小鹏反超
小米3月：2.14万台，环比仅增长4.9%
小鹏3月：2.74万台，环比增长78.9%
小米Q1总销量8.09万台，不仅低于鸿蒙智行，也低于蔚来的8.35万台。
小米现在也积极推进海外市场，但新势力销售压力最大的可能就是小米了，毕竟他们的产能去年提升的很快，今年重点就是销售工作。
7、特斯拉没什么好讲的，也许二季度智驾方面有什么好消息，月底看一下销量就算了。
二、其他车企会不会掉队？二季度还会有什么新变化？
1、集团车企一汽、东风、广汽和北汽，东风还好点，一汽和北汽前2个月都进不了乘联会的榜单。
2、长城：新能源一季度总销量仅5.26万台，还不如零跑一个月的销量。
蓝山、枭龙系列全面滞销，没有任何爆款车型，转型已经进入生死关头。
3、华为Hi模式：全面开花，B端战略大获成功。
Hi模式已经成为华为汽车业务的基本盘：
第一梯队：长安、奇瑞、上汽，3月销量均突破3万台，环比增长都在40%以上。
长安：深蓝S07、启源A07/A05放量，3月单月突破7.5万台。
奇瑞：风云T9、星纪元ET/ES贡献主要销量，性价比优势明显。
上汽：五菱星光成为10万级爆款，智己LS6也保持稳定增长。
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