第二阶段飞完，第三阶段就简单多了。
或者说，这压根就不能叫做一个阶段，因为其内容只是简单的从米开始俯冲，一直俯冲到米而已。
尽管和爬升阶段类似，第三阶段的俯冲同样因为空气密度的快速变化，从而导致战斗机受到的阻力也呈现出快速变化的趋势。但是俯冲和爬升时，机体的姿态毕竟不同，而且最重要的一点，在爬升时，重力是阻力，但是在俯冲时，重力可就是动力了。
这直接导致很多飞行员在挑战第三科目的时候，哪怕前两个科目飞的情况不太好，在第三阶段也能尽力挽回一点时间。
当然啊，第三阶段的难点也不是没有。作为一个计时科目，第三阶段的俯冲必然是要加速抢时间的。这就意味着，在这一俯冲阶段，飞行员必须进一步加速。
这只会意味着一件事——那就是战斗机的机身表面，会和空气产生极其剧烈的摩擦。
当然，这年头的机身蒙皮材料远没有那么脆弱，这点摩擦产生的热量不算什么。但是，机身内部禁不住高温的东西可不止飞行员一个人，此时，单靠机身原本的热管理系统是不够的，而这年头的战斗机显然是不靠燃油进行冷却补充的。这就对飞行员在飞行中，对战斗机整体的热管理提出了相当高的要求。
不过，那是其他人，对廖勇而言，能以最高标准完成第二阶段，他第三阶段是不需要抢时间的，完全可以走机载计算机算出来的最优方案进行俯冲。
“独行侠呼叫飓风，本机试飞项目一测试完毕。”回到米以下，廖勇向AWACS通报了自己的试飞情况。
“飓风收到，试飞项目二测试空域为NV-5-E区域，本机注意到你机推进剂仅剩余47%，可能无法完成后续测试任务，是否需要为你联系加油机？”
听到飓风的提问，廖勇斜眼看了一眼推进剂量表。看到推进剂剩余比例确实不乐观，不由地啧了一声。
“那么麻烦了，请帮我联系空中加油机。”
仅仅一次测试，居然就烧掉53%的推进剂，这让廖勇确实有点没想到。只不过原因嘛，他心里也大概有点数，无非是雨燕的分布式矢量系统设计的过于保守，导致在之前的飞行科目中，需要辅助喷嘴提供的辅助推力时，作用在机体上的力臂要么太长要么太短，很难提供恰到好处的控制效果。
当然，如果在刚才的测试科目里，廖勇不追求那么高的完成度，那推进剂的消耗量自然不会那么大。但是不追求完美，那还是廖勇吗？
而且，他在驾驶圣剑的时候，第一次挑战第三科目，基本上就做到了最好成绩。雨燕毕竟是圣剑的竞争机体，他本能地认为雨燕也有同等水平的性能。只不过现在看，至少在第三科目上，雨燕是没那么适配的。
好在，现在是战时状态，在空域内虽然没有专职加油机，但是也是有使用加油配置的管制机值班的。等接收完空中加油，时间都过去大半个小时了。
“加油完成，本机现在开始前往任务空域。”廖勇和加油机断开受油管路，向AWACS说了一句之后，先脱离了加油机的尾流区，随后一拉机头，飞向了后续的任务空域。
在路上，廖勇设定了自动驾驶，随后皱起了眉。
第二项试飞项目，也就是所谓的极限机动测试是个开放项目，并没有明确的试飞计划。原本廖勇想的是再找个高强度机动科目飞一飞算了，但是现在嘛，他可没那么大把握了。
所谓的极限机动测试，在廖勇的理解里就是一句话——在飞行员承受范围以内，榨干战斗机的飞行性能。
而在机体物理域性能巨幅提升的当下，在大气层内，单纯依靠机翼，襟翼，鸭翼和尾翼等气动翼面，实际上，已经做不到榨干一架三代机的极限性能了。
想要达到“极限”两个字，就必须在大气层内使用辅助喷嘴，获得升力和发动机矢量喷嘴以外的控制力。
然后，问题又回到了原点——
——雨燕的分布式矢量系统，严格意义上，只有2.5代机的水平，远达不到圣剑这种三代机标杆的水准。如果贸然使用，恐怕反而会有很不利的影响。
“算了，毕竟是试飞，先测试一下好了。”廖勇想了半天，最后扫了一眼地图，发现自己已经进入测试空域，于是右手一握操纵杆，左手也握住了油门。基于HOTAS技术衍生而来的操纵杆检测系统检测到驾驶员握杆，自动驾驶也随即结束。
他的测试事实上也很简单，没有什么动作，能比一个超高过载的急转向更能凸显出战斗机的机动性。于是廖勇没有废话，他先是将战斗机加速到标准的三马赫作战速度，随后直接就是一个暴力拉杆。
然后他就发现，这架战斗机居然超乎想象的灵巧。随后，通过机舱内的中控，廖勇很快发现了原因——
——雨燕的蒙皮，正在进行大量精密而准确的形状变化，并且，经由这些变化，掠过机翼以及机身的气流得到了堪称完美的控制。
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