“征地几乎没阻力,大部分土地归港府所有。”
“圈出来,推平,就能开工。”
“跑道、航站楼、货运区、后期扩容空间,全留得开。”
条理清楚,不绕弯,也不堆词。
李查没质疑,直接转进执行层面。
他手指无意识叩了两下桌面,问:“秦先生,新机场我全力支持。”
“但赤角那边,现在连像样的公路都没有,更别说地铁。”
“目前只有几条窄道通到东涌,车一多就堵死。”
“将来机场一天吞吐几十万人次,单靠巴士和出租车,根本扛不住。”
“至少得有地铁直通。”
他顿了顿,眉头拧紧:
“可港铁公司还在亏,香江线金钟到柴湾段刚试跑,上环至中环段还没铺完,观塘线也卡在中途。”
“城区线路尚且捉襟见肘,再抽资源去大屿山修地铁?”
“财政上吃不消,舆论上也压不住。”
去年香江财政收入虽涨了三成多,但钱花得更快……公屋轮候名单排到八年,中小学新校舍批了两年没动工,社区医疗中心缺口三十多个……哪一处不是火烧眉毛?
新机场是长远账,地铁是当下债。
谁先动,谁挨骂。
哪怕他是港督,硬推大屿山地铁,民间会说“放着市民脚下的路不修,偏去给飞机修跑道”;议会里也会有人拿预算质询,媒体标题都想好了:“荒岛优先,市井靠边?”
这火,不是谁都能扛。
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