五天的假期，对于长期超负荷运转的杨国华、荣克等人来说，短暂得如同打了个盹。尽管林烽那句“明年新项目”的预告像片羽毛，不时撩拨着他们技术人本能的好奇心，但实实在在的睡眠、放空、以及在冬日暖阳下无所事事地溜达，还是让透支的身心得到了宝贵的修复。假期结束，重回岗位时，几人眼中的血丝淡了，脚步也轻快了些。
然而，瓦窑堡的节奏从未真正放缓。年关将近，各部队的战备训练、装备检修、弹药补充仍在紧张进行。在维修厂的车棚里，几辆在反坦克大战中受损、被拖回来抢修的“太行-1型”自行火炮，正让维修班的师傅们头疼不已。
“老刘，这辆车发动机缸体裂了，得把整个上层建筑（战斗室）连带火炮一起吊起来，才能拆出发动机！这大冬天的，吊装又危险又慢，没两三天弄不完！”
“还有这辆，变速箱打齿，也得大拆！咱们的‘战争之神’好是好，可这维修起来，真是要了亲命了！战场上时间就是生命，哪能等得起这么修？”
维修连长老刘的抱怨，正好被前来了解战损装备修复进度的杨勇听在耳中。他蹲在一辆被拆得七零八落的自行火炮旁，看着师傅们费力地拆卸着错综复杂的管线、连杆和固定螺栓，眉头紧锁。这确实是个大问题。“太行-1型”在设计时，优先考虑了火力、机动和防护的整合，但在可维护性上，受限于当时紧迫的时间和有限的经验，确实考虑不足。动力包（发动机+变速箱）、火炮系统、行走机构都与车体结构紧密耦合，一处损坏，往往牵一发而动全身，维修耗时耗力。
杨勇立刻找到了林烽，也召集了刚刚休整回来的田方（负责机械结构）和荣克（熟悉发动机）一同商议。
“林主任，老刘他们反映的问题很现实。”杨勇指着草图，“咱们的自行火炮，打起来是‘神’，修起来是‘坑’。战场上抢时间维修，更是困难重重。必须改进设计，提高可维护性，尤其是战场应急抢修能力。”
林烽点点头，他早就思考过这个问题：“我观察过鬼子一些后期型号的坦克和装甲车，他们在设计上已经开始注重部件总成更换的概念。我们能不能借鉴这个思路，结合我们的实际情况，对‘太行-1型’进行模块化改造？”
“模块化？”田方眼睛一亮，“您是说，把发动机、变速箱、火炮摇架、甚至整个炮塔，设计成相对独立的‘模块’？每个模块有标准接口，损坏后，可以整体拆下，换上备用的好模块，让车辆迅速恢复战斗力，损坏的模块拖回后方慢慢修？”
“正是这个意思！”林烽肯定道，“不追求一步到位把所有部件都模块化，先从动力模块和火炮模块入手。设计标准化的安装基座、快速连接/断开的油路、电路、冷却管路接口。让前线维修分队，在条件允许的情况下，能像换轮胎一样，在几十分钟内更换核心模块！”
荣克从动力角度思考：“发动机和变速箱做成一个整体动力包，这个想法好！但接口设计是关键，要保证快速对接后的密封性、对中性，还要考虑吊装工具和前线操作的简便性。管路接头可以用快速自密封卡箍，电路用多芯防水插头。”
田方已经在脑子里勾画结构：“底盘大梁上要预留强化过的、带定位销和快速锁紧机构的安装座。动力包外壳本身要足够坚固，既是保护壳，也是吊装受力点。火炮模块相对复杂，火控和俯仰机构整合在里面，但也可以尝试将炮管、摇架、反后坐装置做成一个可快速拆装的‘火炮总成’，通过几个大型铰链和锁栓与炮塔连接。”
杨勇综合道：“这是个系统工程，涉及到设计修改、新零件加工、装配工艺变更，甚至维修工具和流程的重新制定。但一旦成功，对咱们装甲部队的持续作战能力，将是质的提升！咱们可以先把思路定下来，田工负责机械接口和总装设计，荣工把关动力包集成，我协调生产和试验。”
模块化设计攻关小组随即成立。核心目标：将“太行-1型”自行火炮的发动机-变速箱总成，改造为可在一小时内完成野战更换的“动力模块”；将主炮及摇架系统，改造为可在两小时内更换的“火炮模块”。
设计工作充满了挑战。快速接口既要可靠，又要适应战场的泥沙、颠簸环境。田方设计了带橡胶密封圈的锥面定位法兰盘用于动力包与车体的对接，配合重型快速锁紧扳手，能确保刚性和密封。油路和冷却管路采用带有单向阀的快速接头，断开时自动封闭，防止泄漏。电路则使用了从缴获通讯设备上拆下的多针防水航空插头。
荣克带着人，将一台状态良好的柴油机和变速箱从车体内整体拆出，加固外壳，整合所有附属管路和线束，制作了第一个“动力模块”原型。重量不轻，但结构紧凑，顶部预留了吊环。
首先进行的是静态对接测试。在维修车间，用自制的简易龙门架，将“动力模块”吊起，对准底盘上的新安装座。在定位销的引导下，模块缓缓落下，“咔哒”几声轻响，锁紧机构到位。接着连接油管、水管、电路插头……整个过程，由四名维修兵操作，仅用时二十五分钟，便完成了从吊装到所有接口的初步连接！
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