陈景澜抱着厚厚一卷图纸冲进会议室时，差点被门口堆着的那些油箱防护设计草稿绊倒。他踉跄一步站稳，把图纸往长桌上一铺——“哗啦”一声，占据了半张桌子。
“林工，江工，秦工，对不住来晚了！”陈景澜擦擦额头的汗，“赵工那边刚把发动机缸体第一轮试制件做完尺寸校验，我拿着实测数据就赶过来了——问题不小！”
图纸展开，那是一套极其复杂的机械制图：倒置60°V型12缸液冷式增压活塞发动机的全套结构图。每一个零件都有详细尺寸标注，密密麻麻的数据看得人眼花缭乱。
江砚秋和秦昭廷立刻凑过去。秦昭廷只看了一眼发动机外形轮廓，眉头就皱起来了：“这个形状……跟P-51原机的梅林发动机差别太大了。”
“何止是差别大，简直是两种东西。”陈景澜指着图纸上那个标志性的倒置V型结构，“梅林发动机是正V型，气缸体在曲轴上方，进气排气系统布置在V型夹角内。咱们这个是倒置的，气缸体在下方，曲轴在上方——整个发动机的‘胖瘦’和‘高低’分布完全不一样。”
林烽走到桌边，把P-51的机身发动机舱剖面图铺在发动机图纸旁边。两相对比，问题一目了然。
“看这里。”江砚秋用铅笔在两张图纸上同时画线，“原机发动机舱的上部空间比较‘瘦’，因为梅林发动机的V型夹角朝上，上部主要是进排气歧管。但咱们的倒置发动机，V型夹角朝下，发动机本体在上部占用了更多空间——简单说，咱们的发动机更‘胖’一圈。”
秦昭廷拿出比例尺测量：“发动机舱上部高度需要增加至少8厘米，宽度也要增加5厘米左右。不然发动机装不进去，就算硬塞进去，散热空间也不够。”
陈景澜苦笑：“还不止。我们的发动机采用了更大的增压器，散热器体积也比原设计大。原机的腹部散热器通道，可能不够用。”
会议室里安静了几秒。三个设计师盯着那两张不匹配的图纸，像在看一道复杂的几何题。
“那就改。”林烽先开口，“机身发动机舱结构必须调整。核心原则是什么？江工？”
江砚秋推了眼镜：“第一，保证发动机安装顺畅，有足够的装配和维修空间。第二，散热通道必须优化，特别是低空作战时的散热效率。第三……不能因此破坏整机气动外形，阻力增加要控制在可接受范围内。”
秦昭廷已经开始在草图纸上勾画：“发动机舱上部加高，这个不可避免。但我们可以把加高的部分做成流线型过渡，与机头罩平滑连接。这样对气动的影响最小。”
“宽度增加呢？”陈景澜问，“发动机两侧的空间也要保证，特别是排气歧管和涡轮增压器的维护窗口。”
“那就整体‘微胖’。”江砚秋接过铅笔，在机身轮廓图上勾勒出新的发动机舱线条——机头部位比原设计略微饱满，但过渡曲线依然流畅，“像人中年发福，但还在合理范围内。咱们的‘东方野马’，就当是壮实版的。”
这话把大家都逗笑了。秦昭廷笑着接话：“壮实点好，皮实耐用。不过这个‘发福’程度要精确计算，我建议咱们先做个简易模型验证。”
说干就干。苗向国很快被叫来，带着工程队的几个小伙子去车间加工简易模型。一小时后，一个木制的1:10发动机舱模型和一个同样比例的倒置发动机木模型被搬进了会议室。
“装上试试。”林烽指挥。
当发动机模型被小心翼翼地放入发动机舱时，问题直观地暴露出来——上部空间确实不足，发动机顶部几乎抵着舱盖。
“加高8厘米。”江砚秋用卡尺测量间隙，“左右各放宽3厘米。这样安装空间就充裕了。”
秦昭廷则更关注散热通道。他拿着一个小型手电筒，模拟冷却气流在发动机舱内的流动：“原设计的气流是从机头进气口进入，流经发动机表面，从腹部散热器排出。但咱们的发动机上部更‘胖’，可能会阻碍气流顺畅通过……”
“那就增加导流板。”陈景澜在这方面是专家，“在发动机舱内壁安装导流片，引导气流更有效地覆盖发热部件。另外，我建议在发动机舱两侧增加辅助进气口——平时关闭，低空高强度作战时打开，增强冷却效果。”
“这个思路好。”林烽点头，“就像咱们给飞行员设计的可开关辅助散热风门。平时不影响气动，需要时打开保命。”
三人讨论越来越深入。江砚秋负责计算气动影响，秦昭廷优化结构布局，陈景澜提供发动机的详细安装和维护需求。会议室里再次响起计算尺滑动声和快速讨论声。
到了下午，一份详细的发动机舱改造方案诞生了。图纸上清晰地标注着：发动机舱上部加高8厘米，整体宽度增加6厘米；舱内增加导流板系统，优化气流分布；两侧设计可开关辅助进气口，增强低空散热能力。
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