跑道平整，燃油满箱，保障就位，骑手待命。距离那决定性的时刻，只剩下最后一个夜晚。傍晚时分，瓦窑堡航空研发中心最大的一间屋子里灯火通明，烟雾缭绕（主要是何强、苗向国等人的烟袋锅，外加紧张的空气）。这里聚集了“东方野马”项目几乎所有核心成员：研发的、总装的、测试的、保障的、乃至负责保卫的李勇。气氛比以往任何一次会议都要凝重，但凝重之下，是一种即将亮剑前的极致专注。
林烽站在前面，目光扫过每一张熟悉的面孔，声音沉稳：“同志们，明天，就是检验咱们这一年多来所有工作成果的日子。飞机在地上，咱们是‘医生’，是‘裁缝’，上了天，咱们就成了‘观众’。这最后一场‘演出’能不能成，演员（赵卫国）已经就位，舞台（机场）也已搭好，咱们这些幕后人员，现在要做的最后一件事，就是把所有可能出岔子的细节，再筛一遍，确保万无一失。各小组，按顺序，从头到尾，汇报最终准备情况，任何疑虑、任何哪怕再小的不确定，都必须提出来！”
第一项，机身与气动——江砚秋、秦昭廷。
江砚秋起身，手里拿着厚厚一沓检查记录：“机身结构复检三遍，所有承力部件、连接点、特别是机翼对接区和座舱盖密封点，无异常。操纵面（副翼、升降舵、方向舵）活动范围、铰链力矩、配重全部复核合格。气动外形测量点数据与理论值吻合。唯一的地面无法完全验证点，是高速（特别是接近设计最大速度）下的气动弹性效应和操纵响应，这只能靠空中实测。 我们已向试飞员赵卫国详细说明了可能的现象和处置预案。”
林烽点头：“好。这个只能天上见。下一个，动力系统——陈景澜、周明远。”
陈景澜神色肃穆：“发动机地面台架总运行时间已超五十小时，性能稳定。上机后各次启动、试车数据正常。滑油系统、冷却系统密封无漏。关键不确定性，在于高空低压低温环境下，涡轮增压器的效率、发动机的持续最大功率输出稳定性，以及可能的高空点火问题。 我们根据有限的国外资料和理论计算，设定了几个风险高度和功率档位，要求试飞员分阶段验证，严禁一次性推到极限。”
周明远补充：“燃油系统从油箱到喷嘴，压力测试和流量校准完成。防止气塞的措施已到位。但我们缺乏真正的高空燃油特性数据，这也是风险点。”
第三项，航电与飞控——苏瀚文、陆哲远。
苏瀚文推了推眼镜：“所有航电设备功能正常，冗余线路切换逻辑通过地面模拟测试。通信、导航、基本飞行仪表可靠。主要担忧是实际飞行中的复杂电磁环境干扰，以及长时间振动对精密器件和连接可靠性的影响。 抗干扰测试我们尽力模拟了，但真实空中环境，尤其是未来可能面临的敌方电子干扰，无法完全复现。”
陆哲远接着说：“飞控系统（主要是增稳和自动驾驶雏形）的模拟输入响应正常。但真实气流扰动下的控制耦合效应，需要空中验证。我们已预设了几种可能的故障模式及切换至纯手动操纵的程序。”
第四项，武器系统——杨勇。
杨勇言简意赅：“枪炮安装牢固，瞄准系统已用新工装校准，地面靶试合格。首飞不挂弹，只做武器系统通电和保险功能检查。没问题。”
第五项，地面保障——苗向国、老周、刘小斌、黄燕等。
苗向国：“跑道及附属区域最终检查完毕，平整度达标，无杂物。”
老周：“消防、救护点位人员、设备全部就绪，应急预案演练过三次。”
刘小斌：“通讯网络测试畅通，主备线路正常。与伴飞飞机、后方指挥中心联通无误。”
黄燕：“燃油加注精确，油品取样封存备查。地面电源车、气源车状态良好。”
各小组汇报完毕，看似一切就绪。但会议室里却陷入了一种更深的沉默。大家都清楚，这些汇报是基于地面条件的“完美”，而空中存在着无数未知。那些被反复提及的“高空”、“高速”、“振动”、“干扰”，像一片片看不见的阴云，笼罩在每个人心头。
就在这时，江砚秋再次开口，声音带着思索：“厂长，各位，我有一个想法。我们在地面是‘观众’不假，但能不能想办法，让我们这个‘观众’看得更清楚一点？比如，在飞机上安装一套简易的、能将关键参数实时传回地面的装置？ 不需要太复杂，比如发动机的主要转速、温度、压力，飞机的高度、速度、过载，以及飞行员操纵输入。这样，地面团队在试飞员口头报告之外，还能看到实时的数据流，一旦出现异常趋势，或许能更早发现，更及时地给出建议或预警。”
这个提议让众人眼睛一亮，但随即又露出难色。
“实时数据传输？这……咱们有这技术吗？”有人疑惑。
“理论上可行，”陆哲远迅速进入状态，“用调制后的无线电信号，传输多路经过简化的模拟或数字信号。设备可以做得比较小。但天线、发射机、地面的接收和解调设备……时间太紧了，而且可靠性是首要问题，不能干扰飞机原有系统。”
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