简朴而隆重的列装仪式，与其说是结束，不如说是一个全新的、更加严峻的开始。交到“雄鹰中队”飞行员手中的，不再仅仅是训练用的飞机，而是即将承担实战任务的战斗装备；萦绕在他们心头的，也从掌握新装备的兴奋，迅速转变为尽快形成可靠战斗力的紧迫感。仪式结束后第二天，瓦窑堡简易机场上空的引擎轰鸣声，便以更高的频率和更明确的战术意图响彻起来。
中队长赵卫国深知时间宝贵，更清楚未来敌后作战的残酷环境对飞行技能提出了何种特殊要求。在与指导员、分队长的首次作战训练会议上，他指着简陋沙盘上模拟的华北山区地形，斩钉截铁地定下了初期训练的核心方向：“低空突袭！ 咱们的‘野马’高空性能好，但未来更多的时候，咱们得像山鹰一样，贴着山脊、钻着山沟飞，躲避敌雷达（虽然当时日军前线雷达也稀少，但需考虑目视侦察和可能的高空警戒）和战斗机拦截，突然出现在鬼子据点、运输队、仓库的头顶上，用机枪和炸弹给他们来个措手不及！这是咱们未来吃饭的本事，必须练到骨子里！”
训练计划随即高强度展开。赵卫国将中队分为三个分队，轮流进行不同科目的强化训练，但低空、超低空飞行及攻击始终是贯穿始终的主线。训练空域选在了瓦窑堡周边地形最为复杂的山区，那里沟壑纵横，山梁起伏，正是演练隐蔽接敌和突然攻击的理想场地。
起初的训练并不顺利。低空飞行，尤其是在复杂地形下保持高速稳定飞行，对飞行员的技术、胆量和空间感知能力是极大考验。
“02号，注意高度！右翼离山坡太近了！拉起来一点！”赵卫国在地面指挥塔台，通过望远镜和无线电紧盯着每一架训练机的动作，心都提到了嗓子眼。
“明白！”无线电里传来有些紧张的回答。只见那架战机在贴近山脊飞行时，机翼微微抖动了一下，似乎受到了紊乱气流的影响，飞行员急忙修正。
另一次模拟攻击训练中，一名飞行员在俯冲对准地面画出的“卡车车队”靶标时，为了追求更陡的俯冲角获得更好攻击效果，速度控制不当，导致飞机在改出时承受了较大过载，座舱内警报轻响（过载指示），飞机也出现了短暂的、令人不安的剧烈颠簸。
“06号！俯冲速度过大！改出动作太猛！你这样敌人没打着，自己先晕了！重新来，注意能量管理！”赵卫国严厉的声音在无线电中响起。
飞行员着陆后，心有余悸地对赵卫国说：“队长，低空气流太乱了，速度一快，飞机就像匹受了惊的马，有点‘拽’不住的感觉。俯冲时那个劲儿，跟在天上完全不一样。”
这些问题很快反馈到了设计团队那里。江砚秋和秦昭廷几乎是全程“泡”在塔台和停机坪，听取飞行员的每一点感受。秦昭廷尤其关注飞行员的操纵反馈。
“赵队，飞行员们普遍反映，在低空高速（相对于低空而言）和进行剧烈机动时，驾驶杆的杆力梯度变化有些‘非线性’，在某个临界点附近，稍微多施加一点力，飞机的反应会突然变大，不容易微操。”秦昭廷在训练间隙，拉着赵卫国和几个有代表性的飞行员开起了“技术诊断会”。
一个飞行员比划着：“对，秦工，就是那种感觉……就像骑马勒缰绳，本来手上感觉是均匀的，突然到了个坎，马头猛地一甩，不好控制。”
江砚秋沉吟道：“这可能是低速大功率状态下，螺旋桨滑流对尾翼效率的影响，结合低空气流扰动，导致操纵面气动特性出现微妙变化。也可能是我们原先基于高空、平稳气流设定的操纵系统参数（如助力比、非线性弹簧设置）不完全适应低空剧烈动态。”
“必须优化！”秦昭廷推了推眼镜，眼神专注，“低空突袭是我们的核心战术，操纵手感必须让飞行员觉得‘跟手’，‘可预测’。赵队，我需要详细的数据，最好能有飞行记录（当时简陋，主要靠飞行员描述和地面观测），还有，让我跟飞几次（作为后座观察员，虽然‘野马’是单座，但可短暂利用教练机或伴飞观察）！”
赵卫国立刻安排。秦昭廷冒着风险（经过严格审批和安全准备），乘坐那架老旧的日式教练机，在经验丰富的飞行员驾驶下，尽可能贴近地观察“野马”在低空进行各种机动时的飞行姿态和飞行员操作。同时，他详细记录每一位飞行员在不同飞行状态下的杆力、舵力感受描述。
连续几天泡在数据和分析中，秦昭廷找到了症结所在。他拉着江砚秋和负责飞控的苏瀚文、陆哲远，提出了调整方案：“我们不需要大改，但可以微调升降舵和副翼的操纵杆系传动比，并在操纵力反馈系统中增加一个小阻尼器，以平滑在特定动态下的力反馈突变。同时，建议飞行员在低空高速飞行时，适当提前进行操纵输入，预留一点‘提前量’，适应飞机的动态响应。”
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