实操训练则是分秒必争。天刚蒙蒙亮，教官和学员们就来到了机场。教官们采用了“一带一”甚至“一带多”的师傅带徒弟模式。初期，教官坐在前座或教练舱，手把手教最基本的滑跑、起飞、降落、平飞。每一个动作都反复讲解、示范、纠正。
“注意！拉杆要柔和！感觉飞机要飘起来了再带住！不是让你猛拽！”高翔在教练机后舱，对着前座紧张得手心冒汗的学员喊道。
“保持航向！用舵！用舵微调！别光盯着前面，用余光扫地平线！”另一个教官在指挥塔台，用旗语和简陋的扩音器指挥着空中训练的学员。
油料宝贵，每次带飞都精心计划，地面准备和讲评时间甚至比空中时间还长。教官们把每次飞行的数据、学员的表现、出现的问题都详细记录，晚上针对性讲评。
为了在有限的带飞时间内让学员更快建立“手感”，教官们还发扬瓦窑堡的“土法创新”精神，动手制作了简易飞行模拟器！用木板和旧零件搭出座舱框架，装上一个旧汽车方向盘改造的“操纵杆”，用弹簧和绳索模拟杆力反馈，前面挂上画着仪表盘的木板，旁边还有人用嘴模仿发动机声音和气流声，用手摇晃框架模拟颠簸。
“来，小王，坐上去！假设你现在在五百米高度平飞，突然发现右前方有敌机！你应该怎么观察？怎么操纵？来，做一遍！”教官在旁边出题。
虽然简陋得可笑，但这种“情景模拟”训练，极大地帮助了学员们熟悉座舱环境、练习操纵流程和注意力分配，减少了实机训练时的茫然和错误，学员们戏称这是“地面修仙，上天成神”。
训练生活紧张艰苦，但也不乏乐趣和“吐槽”。学员们私下里给几位教官起了外号：高翔因为总爱说“就像……”打比方，被称为“高比方”；那位机械教官因为对发动机声音异常敏感，被称为“顺风耳”；还有一位教官教学极其严格，动作稍有不准就得重来，被叫做“铁面”。
“今天被‘铁面’逮住，一个降落反复练了五遍，腿都软了……”一个学员晚上揉着胳膊抱怨。
“知足吧！‘高比方’今天用赶大车比喻编队飞行，我差点在座舱里笑出声，结果手一抖，飞机歪了，又被他‘比方’了一顿！”另一个学员苦着脸。
功夫不负有心人。在高翔等教官的精心传授和学员们的刻苦努力下，培训进展神速。一批批有一定文化基础、身体和心理素质过硬的青年战士，经过数月（有些条件好的地方时间更短）的强化训练，逐步掌握了“野马”战机的基本驾驶技术、简单特技、武器使用和基础战术动作。
当第一批三十名经过严格考核（包括理论笔试、模拟器操作、实机带飞和单飞考核）的新飞行员，在各自根据地的机场，驾驶着崭新的“野马”战机，单独飞上蓝天，完成规定的训练科目，平稳降落后，整个机场都沸腾了。这些新鲜血液的注入，立刻缓解了前线飞行员极度紧张的状况，使得“雄鹰中队”的模式得以在更多根据地复制和扩编。
高翔站在跑道旁，看着又一批雏鹰展翅翱翔，虽然满脸疲惫，但眼中充满了欣慰。他给瓦窑堡发回的电报只有简单一句：“种子已播下，幼苗正茁壮。首批三十人，考核合格，可担战备。”
这简短的电文背后，是飞行教官们无数个日夜的辛劳，是瓦窑堡经验的成功输出，更是人民军队空中力量开始走向规模化、体系化培养的重要一步。前线飞行的星星之火，终将因这批批合格的“播火者”与“接力者”，汇聚成燎原之势，照亮更多需要守护的天空。
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