“江工，秦工，你们气动和飞控组，研究针对高空状态的气动微调和操纵优化。包括但不限于：可否通过轻微调整副翼、方向舵的铰链位置或面积，改善高空滚转和偏航响应？是否需要引入简易的、可由飞行员手动调整的配平片？秦工，你们还要评估，现有的飞行仪表，在高空低密度空气下的指示精度是否需要补偿校准。”
江砚秋和秦昭廷点头，江砚秋已经拿出尺子在气动图上比划。
“针对续航能力：”林烽转向下一个重点，“双管齐下。 一是挖掘内部潜力，赵工，唐工，你们制造工艺和结构组，会同谢工的材料组，重新审视‘野马’的机身内部空间布局。在保证结构强度和重心安全的前提下，看看能否通过优化设备安装、管线走向，挤出空间来增加主油箱容量，或者增设一个可靠的机腹内部辅助油箱？哪怕只增加几十升，也是宝贵的。”
赵承泽和唐忠祥面露难色，但眼神专注，显然已经在思考从哪里“偷”空间了。
“二是优化外部挂载。设计更流线型、阻力更小、与机身贴合度更高的新型副油箱，并改进其挂架和投放机构，要求投弃更可靠、更安全。甚至可以考虑开发不同容量的副油箱，供不同任务选择。这个需要气动、结构和制造工艺协同。”
秦昭廷插话：“副油箱的气动外形我可以重新算。投放机构，李小千他们组最近搞的那个‘嗉囊’活门机构，也许有点启发？”
“好思路！”林烽肯定道，“刘锐提到的起飞重量增加对起降性能的影响，也必须考虑。这可能涉及到起落架缓冲器件的加强，或者研究更有效的增升装置，比如优化襟翼放下时的气动效果？江工，这个也归你们气动组。”
会议方向迅速聚焦。原本比较宽泛的“未来需求”，被飞行员们具象化为“高空不够灵、油量不够飞”这两个实实在在的痛点，而专家们的思路也随之从“可能可以”，转向了“如何解决”。
讨论变得更加热烈而具体。陈景澜和荣克争辩着增压器改进是应该优先考虑叶尖速度还是压比；江砚秋和程谨之、叶景行讨论着是微调舵面形状还是加装小型调整片更实际；谢明轩和赵承泽、唐忠祥则开始研究机身哪个部位的隔框或许可以“削薄”一点以换取油箱空间……
赵卫国、高翔、刘锐三人也积极参与，用自己的飞行经验，为专家们的各种设想提供“用户体验”评估。比如当秦昭廷提出某种新型副油箱的挂载位置时，刘锐立刻指出：“秦工，挂这里的话，飞行员侧后方视野可能会受点影响，不过如果只是转场用，问题不大。”
林烽看着这场景，心中欣慰。这才是真正意义上的“产学研用”结合。让最了解战场的人，与最懂得技术的人坐在一起，碰撞出的火花，才能照亮最实用的升级之路。
会议结束时，几个明确的攻关小组和初步技术路线已经形成。虽然前路依然充满技术挑战，但方向已然清晰。陈景澜走出会议室时，对赵卫国感慨道：“老赵，你们今天这几句话，顶我们闷头算半个月啊！”
赵卫国笑道：“陈工，我们也就是把天上那点‘不舒服’说出来，怎么把它变‘舒服’，还得靠你们这些大脑袋。”
夜幕降临，瓦窑堡的灯火依旧。研发中心的某个窗口，改进“野马”高空心脏和气动脉络的草图，已经悄然铺开；而在车间的角落，关于如何为钢铁之鹰“增肌”（油箱）又不影响它“起跳”（起降）的讨论，也才刚刚开始。新的技术攀登，在用户需求的精准指引下，再次启程。
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