新型铝钛合金材料在谢明轩和炼钢厂联手攻关下取得突破性进展，为“野马”战机的深度改进注入了强劲的“材料血液”。消息像一阵春风，迅速吹遍了瓦窑堡各个研发角落，激起了更多技术突破的涟漪。这其中，江砚秋带领的战斗机总体设计团队，正围绕着一个既现实又前瞻的问题埋头苦干——如何进一步优化“野马”的气动布局和结构效率，以应对提升高空机动性和挖掘内部空间的双重要求？
讨论会上，各种点子层出不穷，从翼尖修形到机身“瘦身”，从改进襟翼到调整平尾安装角。而一个更大胆、却也源于现实迫切需求的设想，被刚从机库那边过来的赵卫国随口提了出来：“各位专家，你们天天琢磨天上飞的，也考虑考虑咱们地上放的难处行不行？”
他指着窗外远处机库里密密麻麻排列的“野马”战机：“咱们这飞机，翅膀是又大又漂亮，飞起来稳当。可往库里一停，占地方啊！尤其是转场的时候，运输、隐蔽，这大翅膀太显眼，也太占运输车辆和掩体的空间。要是能把翅膀……嗯，像船帆似的，收起来一点就好了。”
说者无心，听者有意。江砚秋和程谨之、叶景行这几个负责机身结构的专家，眼睛同时亮了一下，随即又同时皱起了眉头。
“可折叠机翼？”程谨之沉吟着，“不是没有先例，海军舰载机为了在狭小甲板和机库内存放，很多都采用可折叠机翼。但那是为了适应舰艇环境，结构复杂，重量会增加，而且对折叠铰链的强度和可靠性要求极高。”
叶景行补充道：“还有气动外形的一致性。折叠机构势必会在机翼上增加额外的缝隙和突起，如果设计不好，飞行时可能会引起气流分离、震颤，甚至影响操纵。”
江砚秋却越想越觉得有门：“赵队长提的这个问题很实际！不仅是停放运输，未来如果我们考虑将飞机更灵活地部署到前沿简易机场，甚至考虑某些特殊运输方式（他没明说，但想到了未来可能的铁路或公路机动），可折叠机翼带来的空间节省优势非常明显。至于技术难点……”
他顿了顿，看向几位搭档：“结构增重和气动影响是核心矛盾。但我们现在的材料水平有进步了，谢工他们搞的新合金，强度高，重量轻，是不是可以抵消一部分折叠机构带来的增重？至于气动外形，我们可以把折叠铰链和锁定机构设计得极其精密，确保展开后机翼外形的连续性和光滑度，把负面影响降到最低。”
这个想法一经提出，就在设计团队内部引发了激烈辩论。支持的认为这是提升飞机部署灵活性的重要一步，反对的则担忧增加的复杂性和潜在风险。最终，林烽拍板：“值得一试！先进行概念设计和可行性分析，用严谨的数据说话。”
于是，江砚秋团队的工作室成了新的“风暴眼”。 图纸、计算尺、模型材料堆满了桌子。江砚秋主抓总体布局和折叠原理，程谨之负责主承力结构和铰链机构的强度计算，叶景行则专注于折叠/展开过程中机翼剖面气动外形的保持与优化。
“老程，你看这个铰链位置，放在翼根向后三分之一弦长处怎么样？这里结构强度足够，折叠时力矩也相对合理。”江砚秋指着草图。
程谨之拿着计算尺比比划划：“力矩是还行，但这里正好是主梁和几个重要肋条交汇处，开孔加铰链座，对结构完整性挑战很大。得用谢工他们最好的新材料，而且连接螺栓的预紧力要计算得非常精确。”他转头对叶景行说，“叶工，你那边蒙皮在折叠处的连续性怎么解决？总不能留个大缝吧？”
叶景行正在用薄木片和胶水粘一个简易的翼段模型，头也不抬：“考虑用柔性蒙皮加精密导轨。折叠时蒙皮在特定区域允许有限度的弹性变形或小幅滑动，展开后由内部锁定机构拉紧，外部再用辅助的整流片覆盖微小缝隙。当然，这需要非常精密的加工。”他顿了顿，叹口气，“家泉次郎他们加工车间最近任务排得满满的，估计又要头疼了。”
几天后，一份详细的可折叠机翼初步设计图纸终于完成。为了验证设计，需要制作缩比模型进行风洞测试。图纸被送到了魏砚深和顾修然的风洞实验室。
魏砚深看着那复杂的折叠机构示意图，扶了扶额头：“老江，你们可真会给我们出难题。这不仅要测常规状态的气动数据，还要模拟折叠、展开的动态过程？还要检查不同阶段的气流稳定性？我们这风洞……得大改测试程序！”
顾修然倒是兴致勃勃，他更喜欢有挑战性的测试：“魏工，这不正好检验咱们风洞的控制系统和数据采集能力嘛！可以设计一套简易的液压或机械驱动装置，在风洞中遥控模型机翼的折叠与展开，同步测量阻力变化、压力分布和模型振动情况。”
说干就干。魏砚深团队立刻着手改造测试段，设计安装驱动机构。江砚秋团队则和模型车间（由心灵手巧的李小千小组支援）一起，严格按照图纸比例，用轻木和部分金属件制作了一个精细的、翼展约一米五的“野马”缩比模型，其机翼部分完美复现了设计的折叠铰链和锁定机构。
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