“这是野马的发动机，十二缸，液冷，功率一千二百马力。缸体是合金钢的，活塞是铝合金的，曲轴是锻钢的。你们要记住——发动机是飞机的‘心脏’，出一点问题，飞机就完了。所以，每次起飞前，必须按规程检查。油压、油温、转速、振动，一个都不能少。”
一个满脸络腮胡子的飞行员举手：“周工，这发动机和鬼子的比，怎么样？”
周明远想了想，说：“鬼子的零式，发动机功率也就一千马力左右，还没液冷，飞一会儿就过热。野马的发动机，功率大，散热好，长时间作战没问题。但维护要求也高，机油必须按时换，滤芯必须定期清。偷懒一次，发动机就可能报废。”
络腮胡子点点头，在本子上记下“机油、滤芯”几个字。
螺旋桨课由沈亦辰主讲。他把一根桨叶扛上讲台，指着根部说：
“这是桨叶，铝合金的，表面抛光。四片桨叶装在桨毂上，组成螺旋桨。螺旋桨的作用是把发动机的功率转化成推力。桨叶的角度、形状、表面光洁度，都影响推力大小。所以，维护的时候，要特别注意桨叶有没有损伤、变形、腐蚀。有一点问题，就要换。”
一个年轻飞行员问：“沈工，桨叶角度能调吗？”
沈亦辰点点头：“能调。在地面上可以调整，但必须用专用工具，按规程来。调不准，推力就损失一大截。你们以后飞的时候，如果感觉推力不足，可能是桨叶角度变了，要及时报告。”
航电课由小张主讲。他把一台改进后的电台和几块仪表搬上讲台，一边演示一边讲：
“这是电台，用瓦窑堡的芯片做的，比老电台轻一半，通讯距离远一倍。这是高度表，也是芯片做的，精度比老的高一倍。这是速度表，这是罗盘，这是……所有航电设备，都经过严格测试。但飞的时候，还是要自己注意——仪表可能故障，感觉可能骗人。相信仪表，也要相信感觉。”
一个沉稳些的飞行员问：“小张师傅，航电故障了怎么办？”
小张想了想，说：“先按应急程序处理。如果通讯故障，用备用频率；如果仪表故障，用备用的机械仪表；如果全故障，就靠感觉飞回来。野马的设计考虑过这些问题，有冗余。”
一周理论培训下来，三十个飞行员每人记了厚厚一本笔记。有人甚至把野马战机的每一个部件、每一个参数都背了下来。
接下来是模拟训练。基地里装了五台模拟器——其实就是把野马战机的座舱拆下来，装上屏幕和操纵系统，用电机模拟飞行状态。虽然简陋，但飞行员们练得很认真。
“拉杆太猛！飞机要失速了！”赵卫国在旁边吼着。
一个年轻飞行员手忙脚乱地修正，额头全是汗。
“稳住，稳住……好，拉起来。记住，野马动力足，但也不是万能的。拉杆要柔和，动作要精准。再来一遍！”
模拟器里，那架“飞机”又飞了起来。
两周实机训练，才是最关键的考验。
第一天，赵卫国亲自带飞。他坐在后座（野马是双座教练型），前面坐着第一个学员——就是那个瘦高个飞行员。
“启动发动机。”赵卫国命令。
瘦高个按下启动键，发动机轰鸣起来。他检查了仪表，然后推动油门杆，野马战机滑向跑道。
“起飞。”
瘦高个拉起操纵杆，飞机昂起头，冲向蓝天。赵卫国在后面盯着每一个动作——爬升、转弯、盘旋、下降……虽然有点生硬，但基本动作都对了。
“还行。”赵卫国在后座说，“再来一遍，动作柔和点。”
瘦高个点点头，又飞了一圈。这次流畅多了。
一周后，第一批十个飞行员完成了实机训练，通过了考核。赵卫国在结业仪式上给他们每人发了一枚小小的徽章——上面刻着一匹飞奔的野马。
“从今天起，你们就是野马战机的正式飞行员了。”赵卫国看着他们，声音有些感慨，“野马是咱们自己造的，飞着放心。但记住——飞机再好，也得靠人飞。技术练好了，才能打胜仗。回去之后，继续练，别松劲。”
十个飞行员立正敬礼，眼眶都红了。
第二批、第三批陆续通过考核。一个月后，三十个飞行员全部毕业。与此同时，地勤人员的培训也在进行。五十个机械师、二十个航电技师、三十个军械员，分别由周明远、小张和从瓦窑堡调来的老师傅们带着，在机库里手把手地教。
“这是发动机的油滤，每天飞完必须拆下来清洗。不洗？那机油就脏了，发动机寿命就短了。”周明远对着一群机械师说。
“这是电台的线路图，红色的是电源，黑色的是地线，黄色的是信号。接错了？那电台就烧了。”小张对着一群航电技师说。
“这是机枪的弹链，装的时候要注意方向，装反了就卡壳。”一个老师傅对着一群军械员说。
所有人都在学，所有人都在练。没有人偷懒，没有人抱怨。因为他们知道，这些飞机，以后要上战场，要靠它们打胜仗。
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