2010年2月的斯图加特正值寒冬，宝驰新能源研发中心的实验室里却热气腾腾。林渊裹着厚重的大衣走进恒温测试间时，海因茨博士正盯着屏幕上跳动的数据流，额头上渗着细密的汗珠。“林总，最后一轮冬季续航测试数据出来了！”海因茨转身递过一份报告，声音因激动而微微颤抖，“在零下15度的环境中，‘宝驰·蔚蓝’的实际续航里程达到480公里，远超我们承诺的450公里，比同级别竞品高出整整100公里！”
林渊接过报告，目光落在“电池活性保持率92%”的关键数据上。这组数据背后，是近半年技术整合的攻坚成果——艾森汽车的电池管理系统团队与宝驰研发人员联合研发出“智能温控模块”，通过石墨烯导热层与自适应散热系统，解决了新能源汽车冬季续航衰减的行业痛点。“这个数据足够支撑我们的上市承诺了。”林渊指着报告上的对比图表，“但智能驾驶系统的最后调试怎么样？上周的测试还出现了高速变道卡顿的问题。”
提到智能驾驶系统，负责该模块的日本电子企业技术总监佐藤立刻上前汇报：“我们已经完成了算法迭代，将毫米波雷达与视觉识别的融合响应速度提升了0.3秒，高速变道的平顺性达到了燃油车的操控水准。昨天在斯图加特至慕尼黑的高速路段进行了100公里实测，全程零人工干预，准确率100%。”他调出测试视频，屏幕上“宝驰·蔚蓝”在车流中平稳变道、智能避障，仪表盘上的“L2+级自动驾驶”指示灯始终亮起。
技术难关的攻克让筹备上市的氛围愈发浓厚。此时，张磊从香港发来紧急邮件：全球预订量已突破1.2万辆，其中龙国市场占比45%，欧洲市场35%，北美市场20%，远超最初设定的5000辆预售目标。“经销商那边都在催着确定交付时间，尤其是龙国的经销商，春节期间的订单还在暴涨。”张磊在视频会议中说道，“但生产部门反馈，电池组件的供应出现了瓶颈，德国工厂的产能只能满足每月800辆的交付需求。”
产能问题成为上市前的最大障碍。林渊立刻召开全球供应链紧急会议，参会的不仅有宝驰的核心供应商，还有渊渟资本投资的锂电池材料企业负责人。“我们必须在三个月内将月产能提升至2000辆，否则会严重影响品牌信誉。”林渊的目光扫过屏幕上的供应商代表，“德国大陆集团承诺的底盘组件产能能否提前释放？还有我们投资的江西锂能，电池正极材料的供应能不能增加30%？”
德国大陆集团的代表当场承诺：将调整生产线优先级，把宝驰的底盘组件供应量从每月800套提升至1500套，额外投入500名工人加班生产；江西锂能的董事长则表示，已紧急启动第二条生产线，两周后即可投产，正极材料的供应量能满足每月2000辆车型的需求。最大的难题来自电池电芯供应商，日本松下的代表面露难色：“我们的电芯产能已经饱和，短期内无法提升，除非能采用新的生产工艺。”
林渊突然想起艾森汽车之前储备的一条实验性电芯生产线，立刻让沃尔夫冈核实情况。“确实有一条，但之前因为良率只有75%而闲置了。”沃尔夫冈回复道。林渊当机立断：“立刻组织技术团队改造这条生产线，由佐藤总监负责优化电芯封装工艺，海因茨博士协调质量管控，一周内必须让良率提升至90%以上。”他同时承诺，将向这条生产线投入3000万欧元的改造资金，确保产能达标。
技术团队连续奋战七天七夜，通过优化电极涂层工艺和引入AI质量检测系统，成功将电芯良率提升至92%。当第一条改造后的生产线产出合格电芯时，松下的代表专程来到斯图加特参观，不禁感叹：“渊渟资本的执行力太惊人了，这样的改造速度在行业内前所未有。”至此，宝驰的供应链瓶颈彻底打通，德国和海市两大生产基地的月产能稳定在2200辆，完全能满足交付需求。
产能问题解决后，上市前的营销筹备进入冲刺阶段。施密特带领欧洲营销团队在法兰西城、伦敦、法兰克福举办了“宝驰·蔚蓝”品鉴会，邀请了欧洲王室成员、商界名流和知名媒体参加。在法兰克福品鉴会上，德国总理默克尔试驾后称赞道：“宝驰用百年工艺诠释了新能源汽车的未来，这是德国制造业转型升级的典范。”这番评价让“宝驰·蔚蓝”在欧洲的预订量单日增加了1000辆。
龙国市场的营销则更具创新性。龙国区总裁联合国内顶级科技公司，在海市外滩打造了“未来出行体验馆”，通过VR技术让消费者沉浸式体验“宝驰·蔚蓝”的智能驾驶功能。同时，与阿狸电商、京东达成战略合作，开通线上预订通道，推出“首付20%、三年免息”的金融政策。上线仅三天，线上预订量就突破了5000辆，创造了高端新能源汽车的预订纪录。
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