林墨一边看图纸，一边在脑海中琢磨，一边用铅笔在空白的纸上，勾勒出新式帆船的大致轮廓。
他先保留了福船的尖底V型和水密隔舱结构，这是福船最核心的优点，必须保留。
然后，他把福船的长宽比拉长了15%，让船身变得更修长，减少阻力。
在船头的位置，加上了一个简化版的球鼻艏，做成圆弧形，方便工匠们打造。
接着，他开始设计帆装。
保留了三桅结构，但把硬帆换成了软帆，用厚帆布制作。
前桅装斜桁帆，主桅装三角帆，后桅装平衡帆，这样既能提高受风效率，又能实现逆风航行。
同时，加上滑轮组，替代纯人力绞车，减少操作力。
然后是舵系，把原来的固定尾舵，改成可升降的平衡舵，舵叶的一部分移到舵柱前面，这样转舵的时候更省力，浅水的时候还能把舵提起来，防止搁浅损坏。
材料方面，他制定了分级选材的标准，龙骨用樟木或柚木，船壳用杉木，甲板用松木。
要求木材必须自然阴干1-2年，含水率控制在12-15%，不能再用半干的木材。
防腐方面，用桐油、松脂、天然蜡混合制成新的防腐涂层，有效期能达到3-5年。
关键的船底部位，用铜皮包覆，防止海生物附着和虫蛀。
结构方面，加强了肋骨间距，在船首、船尾、桅座这些关键区域，加厚船板，增加双层板。
在船底的关键区域，做局部双层底，提高抗触礁和抗沉性。
捻缝工艺，在原来的麻丝和桐油灰基础上，加入天然树脂，提高水密性和耐用性。
林墨一边想，一边画，铅笔在纸上沙沙作响。
油灯的火苗轻轻跳动，映着他专注的身影。
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