就剩这几根独苗了，跟咱们这套完备先进的高铁体系一比，那差距，说实话，落后了就是落后了，过时得都快被淘汰了。
而且有一点得说清楚——现阶段，我国没打算把高铁相关专利的免费授权放出去。这套技术体系完全自主可控，光市场估值就破了二十亿美元。
海外那些国家或者企业想引进？行啊，先把高昂的专利授权费交齐了，再等我国官方审批，拿到正式许可再说。
一旦我们出台技术禁用条例，禁止任何主体使用我方核心专利，那到时候就算有人想仿制、想复刻高铁技术，嘿，也只能干瞪眼，压根无从下手。
不过客观来讲，光靠专利保护还是有点漏风的。真正能替核心技术撑起铜墙铁壁的，是国家雄厚的综合实力——这才是根本保障，谁敢伸手，先掂量掂量。
话说回来，就算你没申请专利，只要成品设备流到国际市场，别人该拆照样拆，该仿照样仿。那种核心技术外泄的事，后果跟专利被盗用没啥两样。
所以我们主动搞专利申报，本质上就是在各个科创领域牢牢抓住话语权，拿住主导权。
靠着一茬接一茬的科创成果和持续领先的技术优势，我国在专利申报和知识产权战略布局这块，从来都是稳扎稳打，从不含糊。
眼下全球局势复杂归复杂，但各国在经贸、科研、文化这些领域的往来，比以前更密了。产业之间互相依存，大家一块儿做大蛋糕，这个趋势只会越来越深。
靠技术互通、成果共享、联合科研，多方互惠、共同发展，这是大势所趋。这种多边合作模式，也确实在帮全球经济稳着往前走，科技水平也蹭蹭往上涨。
而在这种全球化大协作的主流底下，尊重各国的知识产权成果，那就是维系国际合作稳定的关键命根子。
现在地球村上哪个国家不重视知识产权的价值？那是科技创新的基石，也是产业升级的命脉。遵守知识产权法律法规，早就成了国际社会公认的规矩。
尊重专利、做好保护，这是全球统一的发展共识，也是各国必须守住的底线。
不过话说回来，我国并没打算把所有核心技术都扔到国际上去申请专利。
大量关键技术只在国内完成备案，自主管控，自主支配，自己说了算。
我们申报国际专利的那些技术，大多是给海外市场拓展、产品出口和海外工程项目合作提前做的铺垫。
就拿高速动车全套技术来讲，这玩意儿又不是绝对突破不了的铁板一块，不存在什么不可逾越的技术壁垒。
我们主动去申报国际专利，核心目的很简单——承接海外项目，抢占国际市场的主导权和话语权。
除此之外，这回我们还面向全球发出邀请，各国嘉宾都来了，参加通车剪彩仪式，实地体验一把中国自主研发的高速列车。
说白了，就是借这次活动，把咱们自研的高速动车技术和成套轨交产品，推到全世界面前，让大家都瞅瞅。
各国官方外事人员、驻华大使、领事，还有一大堆友好国家的特邀嘉宾，都聚到了京城这座新建的高铁站点上。
不过说句实在话，这座专属高铁站整体工程还没完全利索，现在投入运营的只是一期工程——没办法，眼下全国就这一条正式通车的动车线路。
后续随着高铁网越铺越密，新线路陆续开通，这个站肯定还得扩建，到时候全方位扩容升级跑不了的。
不过眼下瞧着，新站里头倒是通透敞亮，候车环境干干净净的，待着还挺舒服。站里头科技感最强的，要数那批高清LED大屏了，一溜儿排开，视觉效果贼带劲。
说起来，按照人类科技史的正常进度条，人类得等到次年才彻底把发光二极管的原理吃透，搞出初代LED技术。
上世纪七十年代，单色LED屏才出来，主要用在数字显示、基础信息播报这些地方，计算器、数字时钟最常见。八十年代多色LED技术才有了关键性突破，红绿蓝三原色一搭配，画面层次感立马就上来了。
九十年代像素密度和亮度大幅提升，室内大屏、户外广告、体育场馆公示，哪儿都能看见它。
而咱们今天这高铁动车配的LED显示屏，不管尺寸还是画质效果，直接跟后世主流高铁站的配套设备一个水准。对赵卫国来说，这点技术压根不算啥难度，他直接把全套原理和落地方案一块儿移交给了国内工业研发机构，完事。
像这种看似不起眼的民用小成果，一个接一个落地，正一点一点地推着国内工业体系和民生领域往前升级。
站点配套的高标准安全查验体系，也是这次高铁升级的一大亮点。以后民众坐高速动车出门，都得老老实实按标准化安全管理条例来，一道程序都少不了。
我国轨道交通的安检标准，放在全世界，都是最严的那一档。
工作人员一道一道卡，重点盯防易燃易爆品，但凡有点安全隐患，绝对别想带上车。发车前，乘务人员还挨个跟旅客叮嘱乘车规矩、安全须知，细致得跟自家长辈念叨似的。
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