和M国相比，莫斯科的思路有所不同，他们更强调超机动性和高速性能，隐身技术相对薄弱，采用前掠翼等非常规布局探索气动极限。
林默思考了一会儿，继续写着：
莫斯科未来前线战斗机项目（推测状态）
气动布局：探索前掠翼，三翼面等非常规构型？
隐身技术：部分隐身设计（外形修型，吸波材料），但RCS目标约为0.5平方米，估计比三代机小1-2个数量级，但远不如美标。
超机动性：极度强调，矢量发动机+非常规气动布局
航电系统：无源相控阵雷达（PESA）为主，数据整合能力较弱
发动机：AL-41F系列发展型，推重比约10，带矢量喷管
进度：预研阶段，多种技术路线并行探索
……
写到这里，林默停下笔，陷入沉思。
按照正常历史轨迹，东大要到21世纪初才正式启动四代机项目，也就是歼-20。
2011年首飞，2017年服役。
相比M国，晚了将近二十年，相比俄罗斯2010年首飞的苏-57，也晚了十年。
但现在，有了红星厂，有了“十号工程”积累的技术基础和人才队伍，自然是要把这个历史进程给拉出来，进一步加快速度。
提前，提前，再提前！
他重新提笔，在标题下另起一段。
四代机核心特征归纳为四个大类。
第一类就是最为明显的标志性功能，隐身。
这里不是物理层面的隐身，而是雷达隐身，通过外形设计大幅降低雷达反射截面积，目标在前向RCS≤0.001平方米。
材料技术上，需要雷达吸波材料（RAM），雷达吸波结构（RAS），智能蒙皮，在现有基础上，研制新型复合材料，兼顾隐身，结构强度，耐热性。
除此之外，还需要红外隐身，即发动机尾喷口处理，采用扁平方形喷口，加装红外抑制装置。
第二类是超音速巡航，即在不开启加力燃烧室的情况下，持续以≥1.5马赫速度飞行。
关键技术是大推力低油耗发动机，机身低阻设计。
发动机目标要求推重比≥10，中间推力≥100千牛，带推力矢量喷管。
第三类是超机动性，要拥有过失速机动能力，也就是能在超过失速迎角的状态下保持可控飞行，完成“眼镜蛇”“落叶飘”“赫布斯特蹬壁”等战术动作。
气动设计上需要鸭翼+三角翼布局？三翼面？前掠翼？
在飞控系统：高权限全权限数字电传飞控，具备直接力控制、迎角限制放宽，自动改出等智能功能。
第四类就是高度集成化航电系统。
其中有有源相控阵雷达（AESA）：探测距离≥200公里，可同时跟踪≥30个目标，攻击≥8个目标。
具备电子战、通信、导航等多种功能。
还有综合电子战系统（EW），例如雷达告警，导弹逼近告警，主动干扰一体化。
以及最后的数据链融合，即与预警机、其他战机，地面指挥中心实时数据共享，形成网络中心战能力……
林默越写越快，笔尖在纸上沙沙作响。
这些技术要点，在前世对他来说只是基础知识，但放在1983年的东大，每一项都是需要攻坚的科技高峰。
他翻过一页，开始画草图。
先画了一个基本的飞机外形：菱形机头，类似F-22的切尖菱形翼，倾斜双垂尾，S形进气道……画着画着，他忽然停下。
不对。
不能完全照搬F-22，东大的四代机要有自己的特色。
他想起前世歼-20的设计：鸭翼+三角翼+全动垂尾的布局，在隐身和机动性之间找到了独特的平衡点。
尤其是那个全动鸭翼，虽然会增加一些雷达反射，但带来了惊人的俯仰操纵效率和超音速配平能力。
林默擦掉刚才的草图，重新画。
这次，他画了一个带鸭翼的布局：机身修长，鸭翼小面积、大后掠角，主翼为大后掠三角翼，双垂尾外倾。
进气道采用DSI设计，这个技术现在还没人提出，但原理他知道。
通过鼓包状压缩面代替复杂的可调斜板，简化结构，减轻重量，改善隐身。
他标注尺寸：机长约22米，翼展约13米，机高约4.5米，空重约17吨，正常起飞重量约25吨。
接着画发动机布局：两台大推力涡扇发动机，间距较大，中间是武器舱。喷口采用矩形矢量喷管，可上下偏转±20°。
武器舱设计：主弹舱在机身腹部，长约5米，可容纳4枚中距弹+2枚近距弹；侧弹舱在进气道两侧，各容纳1枚近距弹，发射时舱门打开，导弹伸出舱外再点火，避免破坏隐身。
座舱：单座，整体式气泡座舱盖，视野优良。
仪表盘设想为“一平三下”，一个平视显示器（HUD），三个多功能下视显示器（MFD）。
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