正是由于这种根深蒂固的观念，李奈在对待匠人的时候一向还是比较温和谦逊的，何况面前这个造船匠人还有海汉人的身份。在李奈看来，越之云、孙长弥虽然不像陶东来、施耐德等人的地位那么高，但起码也是一方管事之人，自己也应该给予足够的尊重才行。
而越之云对于李奈的这种态度也很满意，伸手作势道：“那请李先生随我来。”
出于保密的需要，一号试验船的船台外面有一圈一人多高的竹篱笆，从外面是很难看清内里的工作情况的。李奈前一天进港的时候，也只看到了露出篱笆顶的一小部分船体。这次由越之云带着他进到了篱笆里，他才真正看清了这艘被海汉人十分重视的试验船。
这艘尚在船台上由众多支木支撑起来的半成品长约十丈有余，而因为甲板上层仍处于施工状态，船体的宽度还不太好辨明，李奈根据自己的经验估计，这艘船的宽度应该在两丈到两丈五之间，但以目前已经建成的大部分船身来看，船体深度要大于同级别的福船或是广船，目测至少在一丈以上，仅从船体尺寸看，这艘船应该比惯常所见的四百料海船要稍大一些，特别是在吃水的深度上，比一般同级别海船多了几乎有三分之一的尺寸。而船体的形状则依然基本保持了中式帆船上宽下窄的尖底模样，可以想到较深的吃水船身将会给这艘船带来更好的海上适航性。
在这个船台上的工作的船匠明显要比其他几个船台少得多，李奈不问可知，这必然也是海汉人出于保密的考虑。但从目前所见来看，李奈觉得这艘船似乎也没什么特别出众的地方，不过李奈觉得这多半是自己的见识问题，否则先前在旁听讨论会的时候就不会有那么多完全听不懂的内容了。
如果李奈比较懂行，他就应该能看出这艘船的龙骨有向尾部下倾的趋势，与现有的各种帆船是存在不太显眼的差别。这种结构可以获得较大的尾部吃水深度，能使其水下船体的横向水动力中心大大往后挪移，从而有利于抢风航行和减小船体横漂幅度，有效地提高船只在海上的稳定性和航速。
这种结构是来自于十九世纪才会出现的“巴尔的摩纵帆船”，两百年之后出现北美切萨皮克湾的这种北美纵帆船在世界航海史上也算是有头有脸的角色，是十九世纪之后最优秀的快速帆船之一，代表了当时最先进的船舶设计思想，并且也对之后的造船技术产生了革命性的影响之后出现的飞剪式帆船就是在此基础上发展出来的高级快速帆船。
而在船艏的设计上，海运部就的确借鉴了飞剪船的设计，水下部分的形状如同一把利斧，几乎是最小的阻力形状。关于船艏的设计也有过一番争论，还有人提出过使用球鼻艏的设计方案，但后来还是被海运部否决掉了。球鼻艏一是建造的技术难度相对于较大，二来在中小型船只上安装球鼻艏的减阻提速作用并不明显，而穿越集团在最近几年之内可能都不会具备足够的条件去造那种排水量几千吨的大型船只。
这些优秀的设计方案也被海运部采纳了其中的精华部分，并且揉合到新式帆船的试制当中。当然了，在帆索系统的设计上海运部还是坚持了自己的意见，毕竟是基于流体力学原理设计出来的黑科技作品，也经过了后世的实践检验，技术含量可比洋鬼子的那晒尿布一样的满船帆高多了。不过这种小的技术细节，李奈哪怕是看到了，也意识不到这对促进航海技术进步的意义，顶多只是很直观地感觉到这艘船的外形很流畅，看起来比较赏心悦目而已。
越之云道：“李先生，这里可以随便看，但关于这艘船的建造问题，就请你不要再继续多问了。至于原因我就不多解释了，你懂的。”
李奈点点头，表示自己明白。这种事他并不是第一次在胜利港遇上，上次来的时候他就问过了不少没有得到解答的问题，例如港口停泊的那些铁船是怎么造的，盐场的产量为什么远远超过大明的水平，玻璃的制作工艺等等。每次海汉人不愿意回答这些疑问的时候，便用“保密条例”来搪塞自己。李奈不清楚海汉人的“保密条例”具体规定了些什么内容，但很显然，他们制造的所有东西的制作工艺都在这个“条例”的管辖范围之内，而现在这个名单上显然又得增加一项了。
李奈并不反感海汉人的这种态度，技术壁垒可是这个时代匠人的赚钱法宝，海汉人的商品能够卖出那么高的价格，还不是因为他们掌握了独门的制造技术？这些看家本领怎么可能轻易对外人透露，能有得看就不错了。李奈心中暗暗寻思，等这次回到广州之后，是不是要去找个船厂恶补一下船只建造方面的知识，那样或许可以稍稍了解到海汉这种新式帆船的技术优越性到底体现在什么地方。李奈打定主意，一边看一边将这船的外形牢牢记在脑海中，打算等回去之后再找专业人士来咨询一下。
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