名留青史，并不仅仅是对于国人有着莫大的诱惑力，对于外国人而言，同样是如此。米尔顿一想到，能够在世界国土面积第三，人口第一的华夏铁路史上，留下自己的名字，并一直流传下去，这心里的激动，委实是难以用语言来表达。好半晌，他才沉声道：“方少，不涉及到铁路路权的改革，又怎么可能是真正的改革？”
想要真正改变华夏铁路的现状，那就必须要破除如今铁道部对整个铁路系统的垄断，而只有引入竞争意识，才能够从根本上激发铁路系统员工们的工作积极性，社会资本也才能够真正放心大胆地进入铁路建设领域。令铁道部领导们头痛已久的铁路建设投资不足的问题，自然会迎刃而解，而随着铁路里程的大幅提升，铁路运输能力不足的问题自然也就不是问题。所以在米尔顿看来，铁路路权的归属确定，是铁路系统改革中的重中之重。
方明远无奈地长出了一口气，他又何尝不知道这个道理，不涉及到铁路路权，也就意味着铁道部永远把握着铁路系统的根基命脉，那些依附于铁路路权之上的权利，虽然不能说是无根之萍吧，但是也好不到哪去。这个国家有着太多太多不能尽如人意的地方，而其中很重要的一条，就是信用问题。不但国人们对于信用二字，早已经失去了如当年那些响彻大江南北的老字号掌柜们般的敬畏，就连很多政府的官员们，也不明白，没有了信用二字，会是一个什么样的结果。
就连当年的天子，也明白，什么叫金口玉言，什么叫一言即出、驷马难追，可是如今的政府，却在很多事情上，对民众遮遮掩掩，玩一些文字游戏，或者做一些出尔反尔的事情。虽然方明远也明白，华夏历朝历代，还有世界各国的政府，肯定都干过类似的事情，但是干这样的事情不要紧，但是干得这么拙劣，令人一眼就能看穿，让民众觉得自己被当成傻子戏耍，而且是一做再做的，毫不知羞耻的，恐怕除了那些还在动荡不安的国家外，全世界也没有多少个了。
“如果说要涉及到路权改革，那么目前来说，无论怎么设计改革方案，恐怕都难以获得政府相关部门的支持，也许，等我到了米尔顿先生这个年纪的时候，会有机会。”方明远淡淡地道。他这话可不是危言耸听，上一世里，他都年过三十的人了，铁路改革，不还是光听楼梯响，未见人下来。想要让一个垄断企业放弃自己的既得利益，又岂是那么的容易。一旁的苏爱军张了张口，但是最终还是垂头丧气地低下了头去。方明远说得虽然有些极端，但是即便是熟悉体制内情况的苏爱军，也拿不出什么确凿的证据来反驳他的话。
“那……我有想法，但是目前来说，还不完善！”米尔顿沉默了片刻道，这一辈子，他钱挣得已经不少，到了这个年纪，也没有什么更高的追求了，青史留名的诱惑力终究还是压倒了一切。
方明远点了点头，有想法就好，就怕连个思路都没有，闭门造车，那才是麻烦事。既然看米尔顿没有要说的意思，方明远自然也不会勉强。事关铁路改革方案的试点，这事自然是要慎之又慎，方方面面都要考虑周全了方可着手。所以压根就急不得。而且如今方家的资金还都在香港的石油期货上，也根本无力启动这么大的项目，所以还有着充足的时间供米尔顿和苏爱军他们去认真思考。策划出一个万全的方案来。
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