在郭天宇看来，这个消息更多的是一种可笑。华夏的造船业确实是历史悠久源长，一直可以追溯到战国时期，在《左传》这部历史书里记载：“夏，楚子为舟师以伐吴。”这件事，发生在公元前五百余年，是华夏历史书上记载最早的水战了
。就是海船，也可以上溯到至少汉代，那时就已经有楼船，到了三国时期，吴国更是派兵登上了台＼湾，将其完全地纳入了自己的统治地区。
可以说，数千年来，华夏的造船业一直走在了时代的前列，创造出了一系列各种各样，适用于不同水域的船型，尤其是郑和下西洋时所使用的海船，那更是创下了当时的世界之最！只是到了近代，华夏的造船业却是大大地落后于世界造船业。在八十年代初期，华夏的造船业还是以建造内河航运的船舶为主，海轮那是少而又少了。进入九十年代之后，华夏的造船工业才得到了迅速的发展，但是与世界造船业相比起来，也许在年建造船舶的总吨位数上有了很大提高，但是高附加值的大型船舶制造，却是华夏造船业目前最大的短板！
方明远却不像郭天宇那样认为国内的造船厂是在胡闹是在哗众取宠，这些资料的收集工作，是由林蓉和林莲姐妹负责的，这一条消息，他也是今天方才看到的。不过，这条消息，却又勾起了他对前世的一些回忆。加上手头的这些资料，他还原了前世里世界现代造船业的发展历史。
由于美国人认为制造商业船舶没有经济效益，所以在二战之后，美国的民用造船业就开始向欧洲转移，而到了五六十年代，随着欧洲人力成本的上升，造船业基地又开始从西欧转向日本，日本成为了世界第一造船大国后，造船业基地又开始转向韩国。如今韩国已经超越日本成为了世界第一造船大国，而与此同时。华夏造船业也在同时崛起。而如果说历史不出现偏差的话，那么到了下个世纪的头十年里，华夏的造船工业也有可能登顶。所以，方明远觉得国内这家船舶重工集团公司要为伊朗国家航运集团公司建造三艘三十万吨级超级油轮的消息，很有可能是真的。而且即便不是真的，那么这条消息在郭天宇与日本和韩国造船企业谈判的时候，也大有可为！
“郭叔叔，我正在与国内联系。派人核实此事！”方明远微笑道，“空穴来风，未必无因，从世界造船业转移的趋势来看，造船业转移总是从先行工业化国家向后起工业化国家转移；由劳动力成本高的国家向成本低的国家转移。国内有着良好的工业基础和低劳动力成本等综合优势，从九五年起就是造船业世界第三大国……如果说此事是真的话，那么对于郭氏航运集团公司来说，也是一件好事，多一个选择我们就多一分底气。您说是不是？”
郭天宇心里有些不以为然，但是他也不得不承认，方明远说得确实是有道理。如果说华夏的造船业确实能够造出超级油轮来，那么至少在成本上，肯定是要少于日韩两国造船企业，对于每艘造价都在一亿美元以上的超级油轮来说，哪怕成本只是压低个百分之五，那都是相当可观的一笔费用！更何况，如果说华夏的造船厂真的能够建造的话，所省下的成本又岂止是百分之五！
佐藤班杰，日本长石造船株式会社的社长。一个年纪在五十上下矮胖的中年人。看起来似乎是人畜无害的他，却是世界上年造船吨位第四位的造船公司的负责人。长石造船株式会社创业于本世纪三十年代，但是取得了骄人的业绩却是在近十几年里，一举突破了建造超级油轮技术的他们，在短短的十几年时间里。就成为世界知名的造船企业。到今天为止，长石造船株式会社已经建造了四十一艘超级油轮，而在建的还有三艘。
但是佐藤班杰现在算是体会到了华夏人的那句老话——人无远虑必有近忧！长石造船株式会社的这三艘超级油轮，如果说不出意外的话，到了二零零零年的六月之前。就会陆续完工！可是问题是，长石造船株式会社手中已经没有了新的超级油轮订单！韩国造船业的突然崛起，利用低廉的劳动力成本优势从日本造船业的手中抢去了大批的订单，尤其是超级油轮的生产技术被韩国人得到了之后，长石造船株式会社在新订单的争夺上就一直处于下风。而世界经济在东南亚危机爆发之后陷入了停滞不前，更是令长石造船株式会社的处境雪上加霜，原有的两艘超级油轮的订单也被买主取消。
虽然说如今的造船厂里，工人们仍然是干得热火朝天，佐藤班杰的心里却是一片冰冷，如同那终年冰雪覆盖的南极大陆一般——三艘超级油轮完工之后，如果说社里还不能找到新的客户，那么就意味着工人们将会无所事事，而社里却不得不承担着巨额的开销
。在日本，公司企业要解雇工人，是一件极其麻烦的事情！可是没有订单，公司养着这些工人们，短时间里还可以，时间长了，那可只有破产了！
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