而对于这一点，秦西航空制造集团的副总裁季志刚可以说是最有体会，虽然说看着一架架崭新的md90飞机从组装线上下来，心里充满了自豪感，但是与此同时，那也是心如刀割，每生产一架md90飞机，秦西航空制造集团都要亏损一大笔钱，这还是因为技术进步，美元贬值的缘故。虽然说，这个亏损金额比起当初来已经小了很多，而且还在逐步的缩小，但是从成立到如今，秦西航空制造集团已经因此而亏损了差不多近四亿元了。
若不是有波音公司的外包业务，秦西航空公司和秦西机场集团公司的输血，加上海湾第二银行、交通银行、济民银行的鼎力支持，秦西航空制造集团早就撑不到现在了。
而要解决这一问题，季志刚在尽可能地控制生产成本之余，还是将尽可能多的精力放在了扩大md90飞机的销路上。秦西航空制造集团已经接收二十三架md90飞机，加上其原有的从国内各大航空公司转过来的md系列飞机，机队已经有五十余架飞机，经营着国内数十条航线。由于秦西机场集团公司拥有国内一线城市的机场或者机场股份，虽然说成立时间不久，但是盈利状况却是十分可喜。
但是季志刚知道，秦西航空公司接收md90飞机已经接近极限，再继续接收下去，原本就已经十分紧张的飞行员和空乘队伍就将不堪重负了。为了达到现在的这个规模，秦西航空公司可是没少从国内其他航空公司里挖人，虽然说这些国有航空公司看在政府的面子上，不会太较真，但是一直这样做下去，那可就令秦西航空公司在业内彻底地被孤立了。而自己的培养系统，刚刚开展，空乘人员固然可以短时间培训出来，但是合格的飞行员，却不可能短期填鸭式地进行培训，那样是对公司，也是对乘客生命的不负责。
外聘飞行员，固然也是可以一解燃眉之急，但是终究不是长久之事。而且大量外聘飞行员，也会带来诸多的隐患，不说别的，这同工不同酬就足以令公司里的很多人深感不满了。
所以，季志刚认为要解决亏损这个问题，还是要先解决md90飞机的外销，只要能够继续扩大生产规模，自然而然就可以逐步达到收支平衡，最终到公司盈利！
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