其实方明远不是没有想过借助俄罗斯和乌克兰的航空工业实力来促成秦西航空制造集团的进一步发展，双方或者说三方完全可以联合进行大飞机的研发工作，将俄罗斯、乌克兰的技术和华夏的庞大工业生产能力联合起来
。但是对于方明远的提议，不管是俄罗斯方面还是乌克兰方面，都并不积极，乌克兰方面研发了自己的安-148中短途喷气式支线客机，俄罗斯的俄罗斯联合航空制造集团公司的全资子公司苏霍伊设计局股份有限公司则是借鉴西方航空技术和创意，与美国波音公司合作研发ssj-100支线客机，所以对此，方明远也只能是徒呼奈何——他总不能告诉这两国政府，前世里直到他死亡，也没听说这两款机型在全球航空市场上，取得了什么像样的成绩。所以转来转去，他也只有先抱着波音公司和空中客车公司的大腿，继续等待时机。
好在秦西航空制造集团如今所取得的成绩，就已经令上面和方明远感到很满意了，多积攒一些经验和技术，也不是什么坏事，磨刀不误砍柴工吗？在航空工业中，后来居上的例子也并不是没有，当然了前提是有足够的资金和领先的技术。而庞大的国内支线飞机市场，则是方明远对秦西航空制造集团未来的信心所在。
华夏这些年来虽然民航业发展地很快，各地也兴建了不少的机场。但是与国际水平相比起来，机场的密度还远远不及。在每万平方公里的国土上，美国的机场密度是零点六。就是印度还能够达到零点三八，巴西由于境内雨林和河流密布，更是达到了零点八五，而国内才刚刚达到零点二。而且国内的各大航空公司，机队中大多数都是干线飞机，占到了飞机总架数的百分之九十左右，支线飞机只有不到区区的百架。还有相当大一部分是秦西航空公司所有。
而用干线飞机执行支线飞行，有着诸多的问题。比如说上座率无法得到保证，而达不到上座率，对于航空公司来说，就是亏本飞行。造成了巨大的浪费，这自然使得航空公司没有增加航班和开辟新航线的**，而过少的航班又使得机场的运营成为了问题，也使得当地愿意乘坐飞机出行的旅客不得不选择其他出行方式。在东部沿海地区，这一问题还并不明显，毕竟相对而言，那里的交通发达，无论是火车还是汽车，都可以将他们运送到省里的核心城市。而在中西部地区。这些旅客们就没有那么幸运了，从他们所在的城市要到省里的核心城市所需要的时间，如果说有飞机的话。恐怕他们已经完成了旅程，这对于那些时间紧迫的旅客们来说，自然是一种时间上的严重浪费。
而国内的这些航空公司之所以不愿意建立支线飞机的机队，也是有着现实中的原因。首先，国内的飞机在秦西航空制造集团成立之前，基本上全部都是从海外采购。只不过以前是从苏联进口，而如今则是从欧美发达国家进口。而根据国内的法律规定。进口支线飞机比进口干线飞机，所要缴纳的税费要多出四倍以上。而且由于支线飞机座位少，路程短，但是在机组人员、机务、燃油费和机场起降等诸多方面的成本支出却与干线飞机相差无已，这也使得在国内运营支线飞机难以实现盈利。
秦西航空公司之所以能够迅速地实现盈利，很大程度上，也是因为它的飞机是秦西航空制造集团提供，它的大多数起降机场是秦西机场集团公司控制或者说间接控制的，它的燃油则是由平川石油集团公司提供，而且做为一家新成立的航空公司，又是为了md90客机项目的顺利发展，国家在很多方面都给予了优惠。所以为了秦西航空制造集团的发展，方明远虽然明知道，干线飞机和支线飞机进口税率的不合理，也不会主动地去修改它。
“方少，我听说燕邢省打算要成立燕邢航空公司，您对燕邢省的领导比较熟悉，能不能……”季志刚有些尴尬地道。自从秦西航空制造集团成立以来，所生产的md90中，可以说绝大多数甚至超过了百分之九十，都是由方明远给推销出去的。
“啊？这个我倒是还没有听说。”方明远怔了一下道。不过，这个消息要是真的话，倒是值得争取一下。毕竟燕邢省的石门机场扩建工程中，秦西机场集团公司还投资了七亿元，如今掌握了石门机场百分之三十一的股份，虽然不是大股东，也是重要股东，而且秦西航空公司也开辟了从奉元到石门机场的直达航线。燕邢省要建立属于自己的燕邢航空公司，日后肯定是要拿石门机场做为基地机场，秦西航空制造集团做为秦西机场集团公司的大股东，过问此事，可以说是再正常不过的事情了
。
“十有**是真的，消息是从京城传出来的，而且听说他们正在与加拿大庞巴迪公司接触，打算从庞巴迪公司采购支线客机。”季志刚道。加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，也相当重视华夏市场，这些年来，也在不断地渗透国内的航空市场，企图从中分得一杯羹。
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