纳霍德卡，这个名字对于华夏人来说，远不如海参崴那样有名，绝大多数的人们都不知道，就是这个名不见经传的地方，是俄罗斯远东地区最大的也是最重要的民用港口之一，而在作为军事基地被封锁后的海参崴于一九九一年解禁之前，纳霍德卡就是远东地区最重要的民用港口！
纳霍德卡的兴起是因为一九五零年时，当时的苏联政府下令海参崴作为苏联太平洋舰队的基地，不允许外国船只进入，所以当时还是一个渔村的纳霍德卡由于得天独厚的优越自然环境而迅速地发展起来，几十年的时间，使得这里发生了翻天覆地般的变化
。原本的小渔村已经不见了踪影，取而代之的是一座有着二十余万人口的现代化城市！
由于良好的地理气候条件，这里的港湾即使在北半球最寒冷的季节时也不会结冰，经过了多年的建设，这里的码头可以同时装卸十二艘货船，一年可以处理上千艘的大吨位货船，俄罗斯远东区外贸货运量的三分之二都是由此出口到海外。而且在一九九零年的时候，当时的俄罗斯联邦最高苏】维埃批准，纳霍德卡成为远东地区的第一个自由经济区，在这里投资外资可以享受有一系列的优惠条件，从而促进纳霍德卡吸引外资。
但是在一九九一年前苏联解体之后，这一切都嘎然而止，海参崴重新开港，使得前来纳霍德卡的轮船数量出现了明显的减少，由俄罗斯联邦最高苏】维埃批准的纳霍德卡的远东地区第一个自由经济区的地位，也因为俄罗斯联邦最高议会的成立。而变得没有什么实质意义。前苏联解体对于俄罗斯经济所造成的冲击，对于远在东方的纳霍德卡，一样造成了强烈的冲击，而之后的东南亚金融危机，对于纳霍德卡刚刚有了复苏迹象的经济则形成了致命的冲击。这一影响，直到今天，仍然没有全盘抹去——纳霍德卡的货物进出口总量，在上个世纪的一九九零年，创下了历史最高点，在之后的十五年里。纳霍德卡的货物进出口总量再也没有达到这一高度。
在前世里，这里是俄罗斯输油管道的终点线，从这里不但可以将原油出口到日本，还可以输出到韩国、印尼、澳大利亚甚至于美国西海岸。只是在这一世里，由于方明远的插手这条横穿西伯利亚的输油管线彻底地改变了方向。不再向东而是转为了南下，纳霍德卡也就失去了一次难得的发展机遇。
“从符拉迪沃斯托克到纳霍德卡只有一百公里，有公路、铁路和海运相连，交通很方便。而且我们这里一直都是商港，从这里无论是去北方的我国港口，美国阿拉斯加港口，或者说向东向南去日本、韩国、华夏、东南亚地区，都有定期货轮。”萨尔塔耶夫自然而然地担任起来了导游的工作。为方明远解说道。
而且在萨尔塔耶夫看来，方家未来的投资到底是落入符拉迪沃斯托克，还是纳霍德卡。对方家来说并没有什么太大的不同，但是对于符拉迪沃斯托克和纳霍德卡的市民们，还有萨尔塔耶夫和阿尔盖耶夫来说，那可就是事关未来生活能不能幸福的大事了。原本，萨尔塔耶夫还觉得，与符拉迪沃斯托克相比较起来。纳霍德卡获取方家投资的可能性并不大，但是经过了昨天的那件事之后。萨尔塔耶夫觉得纳霍德卡也可以争上一争。
“而且，更重要的是与符拉迪沃斯托克相比起来。我们这里更自由，而且还有港口继续发展扩大的余地。而符拉迪沃斯托克，目前的运力基本上已经达到了它的上限！”萨尔塔耶夫道。昨天晚上他又认真地查阅了关于方家的资料，他发现郭氏航运集团公司并不仅仅是一家航运企业，同时它有负责港口运营的公司，而且无论是在香港，还是在华夏国内都已经取得了十分耀眼的成绩，萨尔塔耶夫不由得大为动心。
作为纳霍德卡的最高行政长官，萨尔塔耶夫当然知道，纳霍德卡虽然已经发展了多年，但是与符拉迪沃斯托克相比起来还是有着不小的劣势。无论是在滨海边疆区里的行政地位，还是在国内国际上的知名度，包括交通环境和人口，纳霍德卡都不占什么便宜，但是纳霍德卡也有一项优势是符拉迪沃斯托克拍马也追不上的，那就是即便开发到了今天，纳霍德卡还有着大量可以开辟成为港口的土地，而符拉迪沃斯托克符合建港的土地已经基本全部都用上了。
纳霍德卡在东方港港区建设完成并投入使用以来，就没有再建设过新港，而郭氏航运集团公司有着足够的实力来建设新港并负责运营！
“萨尔塔耶夫市长，有港口拓展的余地固然是件好事，但是现在的问题是，你们如今连保证现有港区装卸能力的货物都没有！“郑嘉仪毫不客气地道，“现在，我认为你们纳霍德卡最重要的事情，不是继续扩大港区，而是要为进出口的货物找到更多的货源和销售地
！”
“郑助理说得不错，纳霍德卡如今既没有更多的货源对外出口，而进口的货物也没有足够的市场来消化。”徐中平也附和道，“其实，如果说能够打通与华夏的进出口渠道，我想这两个问题就完全不是难事。华夏的东北三省，哪怕有一半的进出口货物转走滨海边疆区，都足以令滨海边疆区的进出口货物数量超过目前几倍！”
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