目前，母星最长的常规货运列车为320节，每节车厢最大载重约50～60吨，整车最大运载2万吨。
但并不是说，列车越长越好，这取决于铁路坡度、机车牵引力大小、铁路系统能否正常运行，以及最重要的车站轨道长度。
就像320节的货运列车，想完成装卸环节，至少需要一座长达4000米的车站。
货运与客运是两码事，客运列车再长，只需铺几条看台，在外围设上防护栏，安排对应数量的列车服务员即可。
而货运，除了能开进矿场、炼厂、码头等，完成流水线装卸的列车，其余均需要装卸厂房、塔吊龙门吊、装载机平移机，以及多条用于会车停靠的交叉轨道。
4000米长度，不仅投资巨大，作业周期也费时费力。
因此，120节车厢，长约1500米的货运站，最符合天成现阶段需求。
当然，天成并非没有更长的列车。
在非区联盟的茫茫大漠或辽阔平原上，疾驰着多达900节车厢的非常规列车，并且客运货运两不误，还能挂载……
……
国内重型列车货运站，包括集装箱停放场、拖挂停车场、货物检测中心，另外连接航空运输、河道运输、海洋运输……
如此，就构成了'超大型物流集散中心'，也就是天成早期投资的'枢纽计划'。
截止04年，天成在国内设置的'枢纽'，包括济市祥县、青港董家湾、津港百万吨码头、草原阿拉善、敦煌阳关、西部塔城、南都酆都、广区茂名、建福泉港。
它们互相连接，组成网格，辅助短途货运、快递行业，推动天成产业链发展。
但目前，真正完善的'枢纽'，只有祥县。
因为这里计划实施最早，周围基础建设最完善。
现在祥县枢纽能做到：
通过河道，将南洼水泥、黄岗水果、鲁西黄牛、西乡蔬菜、老贾家具、各类水泥构件、海量玩具、面粉副食品，运往京城方向，或运往南方。
或通过工字巨轨，将以上产物，运往青港出口，或运往南河、陕地、西山等地。
在运送途中，河道连接梁县拖挂、大刘机械、德城太阳能、寿光蔬菜、潍城柴油机、歌尔声学等产业区，工字巨轨途径多座一路向西高速产业园。
而返回时，从青港装载来自西伯利亚的铁矿、木材、原油、鸟粪等等，再分别送往泰市炼钢厂、老贾家具城、海油东明炼厂、各大利民活动中心……
如此，原材料、半成品、成品、包装、销售，形成产业循环，提供无数就业岗位，造就万亿GDP，产出无尽财富。
但这只是小循环。
如果祥县枢纽连接阿拉善地效运输中转站，华夏东部还将迎来西部产物，比如沙漠西瓜、沙漠水稻、沙漠肺鱼、沙漠蝗虫副食品……
如果祥县枢纽连接广区枢纽，又将迎来南洋产物，比如南洋大米、橡胶半成品、塑胶半成品……
如果祥县枢纽连接建福泉港，非区产物也会登临北地市场。
可以说，'枢纽计划'加快单一区域商品流通速度，极大降低了因交通不便产生高昂运输费引起的物价增长，改善群众生活条件，带动落后地区发展。
就像哈密瓜。
曾经东山群众买一斤……不，是几乎吃不到哈密瓜，更别说买了。
02年，天成投资西部，开通航空运输，哈密瓜在东山卖到20红钞一斤。
有了销路，西部哈密瓜产业开始复苏，西部产业有了崛起苗头。
03年，地效运输中转站建成，哈密瓜在东山的售价降低到10红钞一斤。
但价格折半，不仅没有降低哈密瓜种植户的收入，反而因销量增长令他们发家致富，继续扩大种植。
04年，工字巨轨工程继续向西挺进，今年哈密瓜在东山的价格，有望达到2红钞一斤，人人都能吃的起哈密瓜。
虽然售价再次大幅度降低，但机械化种植带来的数量增长，和销量再次暴涨，依旧能让种植户提高收入。
这就是'枢纽计划'带来的利好。
同样道理，东山蔬菜、机械销往西部，收入增加的西部群众反哺东山发展……
有此可见，能承载这么多货物流通的祥县枢纽，该会多庞大。
巨大厂房覆盖整个中心区域，南关是工字巨轨货运站，北关是从运河拓展而来的人工河码头，西关为货运机场，东关是连接小商品市场的货运汽车站。
远远望去，塔吊和机械臂林立，一座座龙门吊犹如在运动场上架起的千米跨栏，众多集装箱堆积如山，南来北往的拖挂车头奔流不息。
葛小天坐在商务机中目睹这一切，低头瞧瞧'负一千三百亿'的财务报表，感觉很值。
不过，泰迪却有点吃不消。
当年哥俩兄弟情深，互换股份，葛小天持有大泰路桥40%股份，泰迪持有祥县枢纽20%股份。
如今'负一千三百亿'，代表泰迪亏了两百六十亿。
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