主要就是3艘“尼兹”级航母的航空人员。
正是如此，在斯塔克下达命令的时候，“尼兹”号的飞行甲板上已经摆满了舰载机，总共45架。
除了执行首轮突击任务的40架之外，还有4架防空战斗机与1架预警机。
其实，首先得让防空战斗机与预警机升空，好腾出飞行甲板前端的起飞区，让4部弹射器都能够工作。只有同时使用4部弹射器，才能在25分钟之内，让执行攻击任务的40架舰载机全部升空。
至于额外搭载的那些F-14B，在昨天晚上就飞走了。
另外2艘航母的情况也一样，只是作战安排稍微有一些区别。二号舰“斯普”号因为在天亮之前出动了4架F-14B执行防空巡逻任务，所以将首先派出舰载攻击机群，以便及时清理出飞行甲板，让返航的战斗机降落。三号舰“哈尔”号将在上午10点之后，攻击机群返航之前派出防空战斗机，所以将最后出动攻击机群，把机群返航时间推迟15分钟，好有足够的时间调整甲板部署。
这些其实都是基本航空战术，不用舰队司令官操心。
其实，进入到战术运作阶段，特别是在下达了作战行动开始的命令后，就基本上没有斯塔克什么事了。
天亮之后，斯塔克收到了最为关键的情报。
在对由不同渠道获得的情报进行对比分析之后，五角大楼已认定，梁夏海军第四十一特混舰队就在约顿岛以西海域，而且在向东航行，也就是按照斯塔克的预测，去截击负责佯动的第53特混舰队。
关键，五角大楼下达了命令。
也就是说，哪怕在作战行动中遭遇了意外，也是由五角大楼承担责任，而不是让前线指挥官担责。
此外，空军已经按计划，开始轰炸群岛东边的重要军事设施。
虽然出了一些问题，比如部分轰炸机因为机械故障没能升空，还有少数轰炸机没有在规定时间内到达汇合空域，但是影响并不大，或者说没理由因为空军掉链子，就放弃攻打中转岛的作战行动。
在这场战斗中，空军就没有少掉链子！
在安排任务的时候，斯塔克早就考虑到了这些。
正是如此，在他的计划当中，空军在6日的轰炸行动就只是吸引火力，没有对做具体的规定。
在询问了作战部队，特别是3支舰载航空兵联队的情况之后，斯塔克下达了作战行动开始的命令。
此时，已经6点半。
在此之前，防空战斗机，以及那架执行巡逻任务的E-2C已经升空。
大约5分钟后，第一架舰载机从“尼兹”号上升空。
不是F-14B战斗机，也不是A-6E攻击机，而是1架E-2C。
这架预警机将向南飞行500海里，在攻击机群到达之后再为机群提供引导，并且指挥护航战斗机作战。
因为飞行速度最慢，所以得让E-2C首先升空。
此外，E-2C占用的甲板面积也最大，通常停在左舷4号弹射器后面，挡住了排在后面的战斗机与攻击机。
跟在E-2C后面的是4架A-6E“入侵者”。
只是，这4架攻击机都没有携带炸弹，而是在机翼下挂着4具大型副油箱，机腹下则是伙伴加油吊舱。
没错，这4架攻击机负责为执行攻击任务的其他攻击机进行空中加油。
虽然出击距离还不到1500千米，在A-6E最大作战半径之内，但是16架A-6E都是满挂炸弹，也就没办法装满油箱，因此在起飞之后，肯定要进行一次空中加油，才能获得足够的作战半径。
其实，这也是伙伴式加油的价值所在。
任何一种作战飞机，特别是A-6E这类攻击机，在以最大起飞重量升空的时候，肯定没法同时达到最大载弹量与最大载油量。在某些时候，比如要携带大型弹药，就肯定得减少载油量。这就需要在起飞之后，立即进行一次伙伴式空中加油，获得完成作战任务必须得有的额外燃油。
执行伙伴加油任务的通常就是重型攻击机。
拿A-6E来说，在带上了4具大型副油箱之后，能在距离航母250千米的地方，为其他舰载机提供12吨燃油。
这个加油能力，足够满足4架满载弹药升空的A-6E！
也就是说，4架加油机刚好能为16架攻击机服务。
纽兰海军其实有几十架专门用来执行加油任务，不具备攻击能力的KA-6D，通常在每支舰载航空兵联队里面配置有4架。只是这一次，为了提高攻击力，斯塔克把这些KA-6D换成了A-6E。
按照斯塔克的安排，第一次空中加油就在升空之后。
此后，4架执行伙伴加油任务的A-6E将返回航母，准确说是在舰队上空待命，等到机群出动之后就返回航母，并且尽快做好再次升空的准备，确保在2个小时之后，能够为返航的舰载机提供服务。
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