“日他个仙人板板。我的屁股蛋蛋都要碎成一滩土豆泥了。”
荣格扶着车门，走下‘圣光’牌轿车。他关车门时恨不能将这破车一脚踢烂，以发泄心头无名之火。
在帝都度过七天‘磨合期’，张高远等人学会了流利的英语，荣格这个美国教授反而学了不少混杂俚语的西南方言。
到了天阳，生活条件自然差了许多。这里是‘圣光’老巢，有个上行下效的风气。总裁要求集团高层尽可能在工作期间用自家产品，比如出行乘坐自家轿车。
结果好些集团干部自认是‘高层’，也去弄辆‘圣光’轿车来代步——关键是其他轿车现在买不到，不管‘桑塔纳’还是进口货都不可能普及。
‘圣光’轿车产量尚且不高，有的坐就不错了。集团内大部分人还是土包子，压根不挑，反而与有荣焉，觉着这就是艰苦朴素。
可荣格到了天阳也坐这车，一天能骂三百遍。在他眼里这破车动力小，扭矩弱，底盘硬的像铁板，根本没生产的必要，早点把生产线砸烂卖废铁比较好。
天阳机械厂目前主要生产二冲程的小排量汽油发动机，不少日本工程师在此工作。经过两年多的建设，这里已经从当初手工作坊变成一座现代化的动力工厂。
十几个车间内全是成排的数控加工设备，基本实现自动化生产。其中有一部分是进口的，有一部分是走私的，还有些来自‘未来垃圾’。
集团的技校为工厂培养了数千名合格的年轻技工，国内院校也来了几百号菜鸟工程师，跟着日本人学习现代工业。
‘圣光’在国内各省市建了二十几家车辆厂，专门用来组装小三轮和小四轮。其中的发动机和变速箱等部件就有天阳机械厂提供。目前月产能超过三万台。
在河南等北方农业大省，能拉能装还便宜的‘三轮四轮’卖得特别好，出口到东南亚地区也普遍受欢迎。
销路如此之好，集团内部打算将这厂扩大到每月十万台的产能。但周青峰否决了这个规划。他很清楚，三轮卖的好，跟风上马的企业会有一大堆。
这可不是VCD，‘圣光’卡不住解码板之类的核心部件。
‘圣光’卖个三轮就动不动每年上千万辆，一年营业额上百亿，别人不眼红是不可能的。
现在集团跟其他省市的当地企业合作开厂，主要提供发动机等核心部件，这才抵消了部分地方保护主义。
可过两年小排量发动机的技术扩散，‘圣光’也面临竞争。未雨绸缪之下，周青峰从国内外挖了一批技术人员，准备上更强的动力系统。
目前有一批日本工程师在带研发团队搞轿车的汽油发动机，1.0到2.5升排量，直接仿制丰田当前的主力型号。
特聘专家就是从丰田挖来的，产品管控也是学的丰田。
厂房在94年初开始规划建设，搞土洋结合，保证质量的情况下省点钱，预计96年能建成第一条生产线，为国内推广打基础。
可有汽油机还不够，周青峰还要上更大马力的柴油机和配套的变速箱。
最近成功减肥的荣格在机械厂有个专门的工作组，组员就是张高远那帮学员。他揉着屁股下车，走进办公室就锁上门，悄默默的从口袋了取出个光盘袋。
来国内之前，荣格就想明白自己其实就是个技术转移的载体。
为什么非要去搞研发？
不需要费那个脑子的。
直接把美国公司的技术拿来用不就好了。
按照荣格的最佳打算，国内压根没有相关配套产业，就是七十年代的变速箱技术都够‘圣光’啃个几年。
届时周青峰也不能说什么，毕竟荣格已经完成了当初的许诺，他只负责变速箱嘛。给了相关资料自然可以潇潇洒洒的吃吃喝喝，玩玩乐乐。
多开心！
奈何没想到啊，‘圣光’挖人是成体系挖的。一台变速箱从矿石到冶炼，到铸造，到加工，到装配，到测试，所有环节都配齐了。
这样搞下来，技术飞跃是必然的。
“真是日他个仙人板板。”
荣格只是大马力柴油动力的变速箱设计人员，很重要但并非不可或缺。现在他只能从自己宝贵的光盘袋里取出一张碟片，塞进办公室电脑的光驱。
艾利逊公司成立于1915年，它的拳头产品就是变速箱。尤其在中重型变速箱方面，艾利逊的产品线非常丰富，在全球市场都有绝对优势。
大型的卡车货车矿车乃至坦克，艾利逊的变速箱一贯是各大车辆制造商的优中之选。
周青峰要造就造最好的，要求荣格的团队拿出比肩艾利逊公司当前主流液压液力变速箱的高端型号。
设计这样一个型号需要借助几十年的技术积累，组织几百号经验丰富的工程技术人员多年的奋斗。
现在，荣格叹息着打开电脑，从光盘上复制好几个文件出来，刻录到另几张空白盘片上。
现在的档案文件都比较小，软盘才1.44兆。
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