技术路线与研发投入
比亚迪的智驾技术路线呈现出多元化和渐进式的特点。公司构建了天神之眼智驾系统的三级分层架构：DiPilot100采用自研纯视觉算法，而DiPilot300/600平台已经全面转向端到端自研大模型。
天神之眼系统包含三个版本，覆盖不同价位段的车型需求：
天神之眼A（DiPilot600）：三激光雷达方案，面向仰望等超高端品牌，主打赛道级无人驾驶
天神之眼B（DiPilot300）：单激光雷达方案，用于腾势及比亚迪中高配车型
天神之眼C（DiPilot100）：纯视觉方案，主要搭载在比亚迪品牌，通过全球首创的二郎神前视三目摄像头，在未配备激光雷达的情况下实现了100km/h时速下的AEB紧急制动。
从比亚迪的智驾团队发展情况来看，船夫哥是想做到后发先到，但肯定不是跟华为比。
比亚迪的优势就是资金实力强。
但重点还是制造端极度成熟，这一点华为都比不了。
所以，比亚迪关键是能在明年拿下L3的落地牌照就是胜利，这些不用我们做判断了，国家会有专业的机构。
其他车企其实类似，但短期内投入千亿资金的估计也就比亚迪。
当然，还有华为背后的传统车企，包括上汽、北汽和长安汽车等，他们在智驾的投入一点不会少。
在智驾方面华为可能就是一个超级加强版的英伟达。
未来全球的智驾江湖，估计就是三大阵营：
一、华为的鸿蒙智行+HI模式，这肯定是最强的阵营，国内十大车企，他们拿下了8个。
二、英伟达支持的比亚迪、其他新势力、（长城和吉利？）
三、特斯拉。
2026年开始，估计会很热闹，希望越早“打”起来越好。
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