历史性拐点已至！
4月车市数据，藏着中国汽车工业最激动人心的未来！
虽然燃油车进入加速调整期，但新能源车逆势增长8万辆，吉利首次实现新能源销量反超燃油车，赛力斯、北汽蓝谷以近50%和30%的增速领跑全行业！
这不是行业的寒冬，而是新旧动能转换最关键的一跃。
1、3月长安以27.06万辆排名第3，4月暴跌至17.93万辆，直接掉到第5位，被奇瑞（23.64万）和吉利（23.52万）双双超越，是头部车企中掉队最严重的。
2、上汽、长安、广汽环比暴跌的核心且压倒性原因是燃油车崩盘，但补充：长安同时叠加了新能源车环比下滑2.2万辆，广汽新能源车也微跌0.3万辆，属于新旧赛道双杀。
39大车企燃油车环比减少21.7万辆，新能源车仅增加8万辆，整体净减少13.7万辆，这是4月车市整体走弱的唯一原因。
4、4月燃油车占比：长城77%（唯一7字头），长安62%、奇瑞62%（仅两家6字头），上汽57%、广汽55%、吉利42%（均低于60%）。不是普遍降到6开头，而是除长城外，所有主流车企燃油车占比已跌破65%。
5、燃油车下跌与出口没有直接因果关系。长城、吉利的燃油车出口仍在增长，真正的原因是海外市场竞争力分化：上汽、长安的海外主力市场（东南亚、欧洲）遭遇激烈竞争，而比亚迪、奇瑞、长城的新兴市场布局见效。整体出口确实环比小跌1.5万辆。
6、定义一个梯队（1梯队＞10万，2梯队4-10万，3梯队＜4万），赛力斯4月3万辆，环比增长48%，5月大概率突破4万辆进入2梯队；北汽蓝谷4月1.77万辆，环比增长29%，预计6-7月也有望摸到2梯队门槛。
7、4月上汽出口8.67万辆，环比暴跌29%，同比暴跌29%；而比亚迪出口13.51万辆，奇瑞出口17.2万辆，比亚迪和奇瑞已经双双超越上汽，成为中国汽车出口前两名。这标志着中国汽车出口的主导权，已经从传统合资车企（上汽通用、上汽大众）转移到了自主品牌手中，未来出口市场的竞争将更加激烈。
燃油车的逐步退场，是为了给更先进、更环保的新能源汽车腾出更广阔的舞台。
当中国车企在新能源赛道全面领跑，当我们的汽车驶向全球每一个角落，属于中国汽车的黄金时代，才刚刚拉开序幕。
你最看好哪家中国车企的未来？
5-6 月车市整体走势判断
1. 整体销量：5 月迎来修复性回升，6 月保持稳定
中国汽车流通协会 4 月汽车消费指数为 80.8，较上月有所提升，预计 5 月车市将迎来修复性回升
北京车展后续效应持续释放，叠加五一期间全国多地举办车展、经销商加大终端促销力度，有效激活了前期累积的消费需求
3-4 月上市的多款新车将在 5-6 月迎来批量交付，成为销量增长的重要动力
预计 5 月 9 大车企总销量将达到 165-170 万辆，环比增长 10%-13%；6 月将保持在 168-173 万辆
2. 结构变化：新能源渗透率将突破 60%
5 月新能源渗透率预计将达到 58%-60%，6 月将突破 60%
燃油车市场将继续萎缩，预计 5 月 9 大车企燃油车销量将降至 65-68 万辆，6 月降至 62-65 万辆
混动车型将成为新能源增长的主要动力，占新能源销量的比例将超过 50%
3. 排名变化：比亚迪有望 6 月登顶，长安将继续掉队
5 月排名：上汽 (31-32 万) ＞ 比亚迪 (33-34 万) ＞ 奇瑞 (24-25 万) ＞ 吉利 (24-25 万) ＞ 长城 (12-13 万) ＞ 长安 (17-18 万) ＞ 广汽 (11-12 万) ＞ 赛力斯 (4.6-5.2 万) ＞ 北汽蓝谷 (1.9-2.1 万)
6 月排名：比亚迪 (34-35 万) ＞ 上汽 (30-31 万) ＞ 奇瑞 (25-26 万) ＞ 吉利 (25-26 万) ＞ 长安 (16-17 万) ＞ 长城 (13-14 万) ＞ 广汽 (10-11 万) ＞ 赛力斯 (5.5-6.2 万) ＞ 北汽蓝谷 (2.2-2.5 万)
关键变化：
比亚迪有望在 6 月正式超越上汽集团，成为中国车市销量冠军
长安汽车将继续掉队，6 月可能被长城汽车超越，跌至第 6 位
赛力斯和北汽蓝谷将快速上升，进入第二梯队。
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