先看快报：
产量：8938台，比3月份少了9714台。。。
4月销量17,658台，产量仅8,938台，产销倒挂8,720台，说明工厂在“去库存+技改”双压下，生产完全跟不上终端需求。
瞬间想起小磊哥。
4月3日小磊哥的原话：“过去的半个月，享界超级工厂一直在进行技术升级改造，现在也进入尾期工作。”
技改半个月，为期1个月的尾期工作？
唉，别太乐观，万一2个月更得哭半天。。。
北汽蓝谷2025年年报报告期内产能还没达到设计产能，但对比2024年也是增加了不少。
但北汽蓝谷这个产能增加的速度是不是慢了点，我们先看两年的比较表格：
再看年报的表述：
北汽极狐2025年的销量是16.1万辆，享界则只有4.27万辆。
因为没有具体的极狐产量，所以我们假设极狐产量也是16.1万辆，那就可以从上述2025年的产能情况推算出2025年享界、镇江极狐和株洲极狐各自的产量大概是多少：
生产方面，公司产品采取“自建基地+合资控股（与全球知名汽车制造商麦格纳合资成立且由公司控股）+合作生产（与公司关联企业北京汽车合作生产）”三种形式开展。
自建基地形式（算入北汽新能源）——享界密云工厂，2025年产量为辆左右；
合作生产形式（算入北汽新能源）——株洲工厂（极狐T1、S3和考拉），2025年产量为辆左右；
合资控股形式——麦格纳镇江工厂（极狐5系、6系和问道），2025年产量为辆；
株洲不是北汽蓝谷的自有工厂，而是北汽新能源的「外委/异地生产点」
年报的「主要工厂」里没提株洲：
株洲的极狐产量（57,856辆），是挂在「北京新能源汽车股份有限公司」（密云工厂主体）下的，所以算入其年报产量和产能利用率。
年报里的「设计产能」是按主体算的（北汽新能源设计产能12万辆/年），不管车是在密云还是株洲造的，都统一算入北汽新能源的总产量，因此产能利用率=/=85.95%，和年报披露一致。
数据是对上了，但4月份很明显北汽蓝谷享界和极狐的产能都存在跟不上的问题。
从去年的产销快报可以大概分析出来。
北汽蓝谷去年11月其实已经可以把日均产量做到1065台，12月更达到了1148台的历史峰值。
但到了2026年1月和2月，日均产量暴跌到分别只有360和382台。
这个可以理解为去年极狐压货给经销商，今年批发销量因为市场行情变化出现了断崖式下跌。
但到了3月，我们可以看到北汽蓝谷的日均产量重新回到602台。
这说明极狐T1和新上市的极狐S5带动了极狐的销量，很可能到了4月因为密云和镇江同时进入技改，所以日均产量再次大幅度缩水到只有日均298台。
这难道还不是产能问题么？因为技改而不得不大幅度降低产量，这怎么也不能说现有的产能是很健康的。
于是就出现了小磊哥4月3日的动态，让人觉得他是不是“大忽悠”，很明显，密云3月份半个月的技改进入尾期工作后，4月份北汽蓝谷的产量比3月减少了一半还多。
如果享界提前在产能上准备好，也不会说今年上半年享界连个新车型都看不到，只增加了两个颜色。。。
而且技改也确实影响了享界的销量，4月份北汽新能源的销量台，其中北汽极狐台，4 月总销量台－极狐台＝享界仅 1126 台。。。
享界S9T和享界S9焕新版上市，怎么也不至于4月份销量不到1200台。
4月产量暴跌的直接诱因就是技改，而这种“技改直接打穿产量”的波动，恰恰暴露了北汽蓝谷产能健康度的硬伤。
长期来看，技改是为了解决根本问题：这次升级大概率是为了提升产线的柔性化能力，适配更多车型，同时提升单线产能，后续如果能做到“技改影响可控、多车型混线生产、订单和产能匹配”，这种过山车式的波动会缓解。
现在的悬念就是技改的“尾期工作”会不会继续影响5月的产量？
株洲基地在对接极狐S3的订单能不能像去年极狐T1那么优秀？
北汽蓝谷并没有4月产销快报显示的情况那么差，但产能问题也确实没有证据证明已经得到改善，反正小磊哥是不敢信了。
去年其实我就一直在担心北汽蓝谷享界的产能情况，这次应验了，为了扩产技改，密云4月的产量很明显远低于预期。
希望这次技改之后，我们能看到密云的产能真正能再上一个量级。
但在硬派越野秋季上市之前，是不是能通过享界S9T和享界S9的两款焕新版就在销量上能推动密云工厂产量上万？
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