跨组研讨会结束后的第三天，结构设计室变成了“图纸的海洋”。江砚秋和秦昭廷把优化后的全套图纸——总共四十七张，从总装图到零件图——在长桌、工作台甚至部分地面上铺开。每张图纸都贴满了黄色的修改便签，像长满了鳞片。
“开始吧。”江砚秋戴上白手套，拿起放大镜和一把精密游标卡尺，表情严肃得像要上手术台，“从机翼01号图纸开始，逐页复核。毫米之差，可能就是天上地下的区别。”
秦昭廷深吸一口气，抓起计算尺和记录本：“老江，你这阵仗，让我想起我当年毕业论文答辩前的最后一个通宵……”
“比那重要一万倍。”江砚秋头也不抬，放大镜已经对准了图纸上机翼前缘的弧度曲线，“翼型数据，第一组：前缘半径，设计值3.2毫米，跨组会记录修改为3.25毫米。卡尺测量标注……3.25毫米，对。”
“第二组，最大厚度位置，弦长25%处，设计值……”秦昭廷核对着旁边修改便签上的数据。
两人一唱一和，像精密仪器一样推进。阳光从窗户斜射进来，照亮空气中浮动的微尘，也照亮图纸上那些细如发丝的线条和密密麻麻的标注。
复核到机身中段图纸时，问题出现了。
“等等。”江砚秋的放大镜停在一处细节标注上，“这里，七号隔框与主梁连接处的螺栓孔径。原设计是10毫米，跨组会赵工建议改为10.5毫米以方便装配。图纸上标注是……10.5毫米。”
秦昭廷凑过来看：“没错啊，10.5毫米。”
江砚秋眉头紧锁：“但旁边的配合件图纸——这个连接角片——上面对应的孔径标注却是10.2毫米。一个10.5，一个10.2，差了0.3毫米。螺栓穿过去会晃，长期震动下连接会松动。”
“我看看！”秦昭廷赶紧翻找那张角片图纸，果然，标注是10.2毫米。“这……应该是赵工改了一处，忘了同步改另一处。小问题，改过来就行。”
“没有小问题。”江砚秋已经用红笔圈出了两处不一致的标注，“螺栓配合间隙有严格标准，0.3毫米的误差，在万次起降震动循环后，可能导致连接点产生微裂纹。记下来，统一为10.5毫米，角片的配合公差也需要相应调整。”
秦昭廷一边记录一边嘀咕：“老江，你这眼睛是显微镜做的吧……”
复核继续。从机身总长度到发动机安装法兰的倾斜角度，从武器挂架的横向间距到座舱盖导轨的平行度……每一组数据都被两个放大镜反复审视，每一处修改都被追溯是否在所有相关图纸上同步更新。
林烽是在下午走进设计室的。他没有打扰正在全神贯注的两人，而是拿起已经复核完的部分图纸，靠在窗边静静翻阅。他的目光不在具体尺寸上，而是扫视着整体布局、机构设计，思考着这些图纸上的线条，转化为实物后，在敌后那个粗糙、简陋、充满变数的环境里，会如何“表现”。
当他翻到起落架收放机构的详图时，目光停住了。
图纸上，那套“双减震支柱”的收放机构设计得相当精巧：液压作动筒、联动摇臂、锁定钩、位置传感器……十几个零件协同工作，确保起落架能平稳收起、锁定。
精巧，但复杂。
林烽看了足足十分钟，然后拿着图纸走到长桌前，轻轻放在江砚秋和秦昭廷面前。
“这个收放机构，复核过了吗？”
江砚秋抬起头：“刚核完。尺寸配合、运动轨迹、干涉检查都没问题。特别是陆哲远建议增加的位置传感器，我们也确认了安装空间……”
“问题不在尺寸。”林烽手指点在那套复杂的联动机构上，“在于零件数量。你们数数，这套机构有多少个运动件？多少处铰接点？多少可能进沙尘、可能卡滞、可能磨损的部位？”
秦昭廷心里咯噔一下，赶紧数：“液压作动筒1个，主摇臂2个，副连杆4个，锁定钩2个，传感器支架……总共12个主要运动件，9处铰接点。”
“在干净整洁的机库里，这或许是个优秀设计。”林烽语气平缓但有力，“但在敌后机场呢？沙土飞扬，维护工具简陋，地勤人员可能连这机构的工作原理都未必完全明白。一旦某个铰接点进了沙卡住，或者某个传感器被震坏，起落架收不起来也放不下——飞机就废了，飞行员可能还得迫降。”
设计室里安静下来。江砚秋盯着那套他亲自优化过的机构，脸色渐渐变了。他是从严谨的理论和实验室角度思考，追求的是运动的精确和可靠。但林烽是从血与火的战场角度思考，追求的是极端条件下的生存和可维护性。
“林工说得对……”秦昭廷先反应过来，“我们光想着怎么把起落架‘完美’地收进去，却忘了它最重要的任务是‘无论何时都能可靠地放下来’。结构越复杂，故障点越多。”
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