“老沈，这个螺母拧多紧？”一个年轻工人问。
沈亦辰指了指旁边那把扭矩扳手：“用这个。先预紧，然后用扭矩扳手拧到规定值。说明书上写着，一百二十牛顿米。少一点，桨叶会松；多一点，可能会把螺纹拧坏。”
年轻工人接过扭矩扳手，调到一百二十，然后开始拧。咔哒一声响，扭矩到了。他又检查了一下标记线——对准了，没问题。
四片桨叶都装好，开始做动平衡测试。这是螺旋桨工段最头疼的一关——四片桨叶重量分布稍有差异，转起来就会震动。
那台动平衡机重新转起来，仪表上的指针来回摆动。沈亦辰盯着指针，眉头慢慢皱起来。
“还是有点偏。”他说，“差多少？”
旁边一个技术员看着仪表，报了个数：“左边第二片重了三克。”
沈亦辰想了想，对那个年轻工人说：“把左边第二片拆下来，在根部这个地方，用锉刀轻轻锉掉一点点。记住，一点点，锉完再测。”
年轻工人小心翼翼地把桨叶拆下来，拿起锉刀，在沈亦辰指的那个位置轻轻锉了几下。然后再装上去，重新测动平衡。
这次，指针稳定多了。沈亦辰盯着看了半天，终于点点头：“行了，合格。记录一下，哪片锉了多少，以后换桨叶的时候参考。”
第四工位，航电整合。
小张正带着几个人，把那些改进后的电台、高度表、速度表、罗盘往一块儿连。这些设备都是新做的，用了瓦窑堡的芯片，体积小，性能好，但线路也得重新设计。
“小张，这根线怎么走？”一个工人问。
小张凑过去看了看：“从这边走，绕过那个支架，然后用线卡固定。别贴着金属边，容易磨破。”
工人点点头，开始布线。小张在旁边盯着，不时纠正一下走向。
电台装好了，开始测试。小张打开电源，调到预定频率，对着话筒喊了几声。耳机里传来清晰的回音——那是车间另一头另一台电台的回应。
“通讯正常。”小张记下测试结果。
高度表、速度表、罗盘，一个一个测试过去。全部合格后，小张满意地点点头，在小本子上打了个勾：“航电设备，全部就位。可以装到飞机上了。”
五个小时后，第一工位的机身已经基本成型。郑师傅带着人，把最后一块蒙皮铆上去，然后退后几步，从头到尾看了一遍。阳光下，那银白色的机身泛着柔和的光，铆钉排列整齐，蒙皮光滑平整，没有一点褶皱。
“郑师傅，这机身真漂亮！”小李忍不住赞叹。
郑师傅难得露出一丝笑容：“漂亮是漂亮，还得看结实不结实。等装上发动机、翅膀、尾巴，飞上天试试，才知道真功夫。”
第二天，发动机装配完成。周明远亲自把那台发动机吊起来，送到总装线上，和机身对接。几个工人合力，把发动机推到位，对准安装孔，然后开始拧螺栓。
“一号螺栓，扭矩一百二十。”
“二号螺栓，扭矩一百二十。”
“三号……”
每拧一个，就报一次数，旁边的人记下来。全部拧完，周明远又检查了一遍标记线，确认没问题，才点点头：“发动机装好了。下一步，装螺旋桨。”
螺旋桨对接更精细。沈亦辰带着人，把那台装好的螺旋桨吊起来，慢慢往发动机输出轴上送。轴上有花键，要和桨毂上的花键槽对准。差一点，就装不进去。
“慢一点，再慢一点……”沈亦辰盯着接口，手轻轻摆动，“好，对准了。往里推！”
螺旋桨缓缓推进去，花键和花键槽完美啮合。然后拧紧固定螺母，装上整流罩。一台完整的动力系统，终于和机身融为一体。
第四天，机翼和尾翼装上。第五天，起落架装上。第六天，航电设备装上。第七天，最后一批蒙皮铆上。
第八天上午，陈景澜站在总装线尽头，看着那架完整的飞机，久久说不出话。
机头尖尖的，带着一点弧度，像一只蓄势待发的猎鹰。座舱盖上还蒙着保护膜，但能看见里面的仪表盘和操纵杆。机翼伸展着，翼尖微微上翘，像鸟儿准备飞翔的姿态。尾翼垂直向上，方向舵还固定着。起落架稳稳撑在地上，三个轮子涂着黑色的防滑漆。
“陈工，第一架野马，总装完成了。”周明远走过来，声音有些发颤。
陈景澜点点头，慢慢走近那架飞机。他伸出手，摸了摸机头的蒙皮，凉凉的，滑滑的。又走到机翼旁边，看了看翼根和机身的连接处——铆钉整齐，缝隙均匀，严丝合缝。
他绕到机尾，看了看方向舵和升降舵的操纵机构——灵活，没有卡滞。又蹲下来看了看起落架——液压管路连接正常，收放机构动作顺畅。
最后，他爬上梯子，探头看了看座舱。仪表盘上，高度表、速度表、罗盘、电台，一一就位。操纵杆居中，油门杆在最后。座椅上还包着保护套。
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